品牌不同,数据流中的流量控制阀参数名称也会有所不同。如某品牌A款缸内直喷发动机,流量控制阀参数称为“控制阀质量状态”,当发动机处于平缓运行工况时,流量控制阀处于脉宽调制工作状态,“控制阀质量状态”显示为“打开”,如图3-69所示。
此时若进行急加速,可以看到收油时的“控制阀质量状态”短暂显示为“关闭”,然后恢复为“打开”,说明高压燃油系统在收油后有一个断油控制过程。如果流量控制阀损坏或线路断路,那么“控制阀质量状态”保持为“关闭”,说明流量控制阀断电,高压油泵处于溢流状态,高压泵油功能失效。
再如某品牌B款缸内直喷发动机,由于供应商不同,高压燃油系统的数据流参数也会有所不同。将油轨压力相关的数据筛选出来,可以看到正常情况下,滤轨压力值(实际轨压)与轨压设定值接近且同步变化,如图3-70所示。
此时若将流量控制阀插头拔下来,使用诊断仪读取故障信息,则结果显示如图3-71所示。
在此故障状态下,读取与油轨压力相关的数据流,可以看到滤轨压力值(实际轨压)已变为低压燃油泵的油压值,说明高压泵油功能失效,而轨压设定值不受影响,这是因为轨压设定值是根据发动机工况需求计算出来的期望值。实际轨压与期望值偏离极大,进一步说明故障与高压油泵性能不良有直接关系。流量控制阀断路的滤轨压力相关数据流如图3-72所示。
接下来验证流量控制阀故障对燃油修正功能及燃油脉宽控制功能的影响。正常怠速工况下,滤轨压力值(实际轨压)为5.29MPa,短期燃油调整值为30,喷油时间(脉宽)为0.94ms,说明髙压燃油系统工作正常,燃油修正功能处于闭环控制状态,如图3-73所示。
此时若拔下流量控制阀,可以看到实际轨压变为只有0.70MPa,说明高压泵油功能失效;短期燃油修正值延长为114,喷油时间(脉宽)延长为3.58ms,说明油轨压力过低导致混合气浓度偏稀,发动机控制模块对燃油修正进行加浓调整,并且延长喷油时间,以补偿轨压过低造成的喷油量不足。
流量控制阀的实际轨压与燃油修正、燃油脉宽数据对应关系如图3-74所示。
通过以上数据流分析,就可以理解流量控制阀失效时的燃油喷射控制策略:高压燃油系统将通过调整燃油修正和燃油脉宽来确保发动机能够启动运转,特别是燃油脉宽,比正常工况延长数倍,这极大地弥补了油轨压力不足造成的影响,即便如此,发动机运行稳定性和加速性能还是会受到明显影响。
下面用万用表验证流量控制阀故障对油轨压力造成的影响。启动并运转发动机,用万用表测量轨压传感器的信号电压,约为2.4V,如图3-75所示。
将流量控制阀插头拔下来,此时可以看到轨压传感器信号电压立即变为0.6V左右,说明流量控制阀断电,高压泵油功能失效,高压油轨只剩下低压燃油泵建立的油压,如图3-76所示。
通过以上验证工作,还能推导出一种新的低压燃油泵检测方法:低压燃油泵损坏或性能不良会造成发动机无法启动或无法正常运转,以往的检测方法是使用燃油压力表测量低压侧管路油压,判断低压燃油泵是否正常,这种方法虽然是常规检测方法,但比较麻烦。现在只需要将流量控制阀插头拔下来,直接测量轨压传感器的信号电压,此时测量的结果便是低压燃油泵产生的油压,用正常车的数值对比一下,即可判断低压燃油泵性能是否正常。
