车型：
2004款奥迪A62.4L轿车使用5HP-19FL型液压控制挡为E18/2型5速电控自动变速器。
故障现象：
故障现象:此前该车变速器只是4-3挡冲击,经过改动油路后故障排除。可使用了没有多久又出现2-1挡冲击的问题。调整油路及发动机转速(由于在2-1挡时发动机怠速变化比较慢),问题仍然存在,用户急于用车没有办法更换一全新阀体。奇怪的是用户大概使用两个月后又反映说变速器升挡又有冲击问题,经我们仔细试车得出故障结论:①2-3挡冲击;②紧接着变速器换完3挡后又冲击一下(这下冲击感觉要远远大于2-3挡的冲击感觉)。其实是TCC完全接合造成的(通过02-08-007数据得知)，冲击的同时发动机转速被拉下许多。该变速器详细信息:进入02-01读出控制单元:
4B0 927 156 AC;组件编码:AG5 01V2.4 15V RCW 2526; CODING:00013;
WSC:00000。
故障诊断：
控制单元指令正常:3挡后变矩器锁止离合器控制电磁阀N218电流在0.375~0.735A之间变化;而TCC锁止滑差却在N218控制电流0.375A时即由64r/min变为0r/min(原则上0.375A的工作电流所产生的锁止离合器工作压力不足以使变矩器泵轮与涡轮之间达到同步转速)。
为了确认冲击问题就是因TCC接合引起,我们又利用老办法验证:将控制单元的52号脚紫色线束断开(电磁阀供电电源线),将4号脚(N218电磁阀控制线)红色线插一大头针,找一同样电磁阀接上(接52号脚紫色线控制单元端,到变速器内部端不用管),结果试车故障现象完全消失,但故障存储器中记录一个P0741故障码(控制单元通过发动机转速信息和变速器输入轴转速信息计算出),即变矩器锁止离合器故障又找一同样阻值的电阻再次试车,结果样。此时利用固定阻值的电阻代替线性电磁阀得以验证(其实就是相当于电磁阀卡滞)是没有问题的。但52号脚紫色线束断开且点火开关打开后控制单元不会记录故障码(原因就是搞错了,该变速器电磁阀除了52号脚为供电电源线,53号脚也是电磁阀供电电源线)。因此,我们将52号脚断开后,行车电脑不但不记录相关故障码,同时变矩器锁止离合器仍然在工作,也就是52号脚断与不断都不受影响,原因就是还有53号脚呢!
接下来我们将4号脚红色线断开,将52号脚线恢复并插一大头针按上述方法连接电磁阀或电阻,试车,结果跟上述完全一样。
但此时如果单独将4号脚红色线断开不启动发动机且点火开关打开,控制单元会记录P1829号N28电磁阀故障码,同时仪表指示灯点亮使自动变速器进入故障运行模式。
第一次的做法相当于在原始N218电磁阀线路基础上又加了一个N218电磁阀;第二次的做法相当于将N218电磁阀拿到外边而控制单元不知道还在继续控制,只不过液压控制油路没有改变,因此,变矩器锁止离合器也未真正接合。试车,充分确认故障原因就是因TCC故障引起。
既然故障是因变矩器锁止离合器接合引起,那真正原因又出在哪里,控制单元、电磁阀、阀体中锁止控制机械阀,还是变矩器本身?仔细分析控制单元对N218指令的电流是0.375A,如果这个电流经控制单元内部元件放大为真实电流,那么我们就不用去考虑控制单元的问题,这样我们把电气系统故障放在一边,问题只能在N218、阀体、变矩器3个元件上了。电磁阀和阀体都是新部件更换没有多久。那么0.375A的电流怎么会产生足够的变矩器锁止离合器接合压力呢?除非电磁阀本身或跟变矩器锁止离合器有关的机械阀。先说电磁阀,对于N218而言,该电磁阀为断电时泄油,通电时关闭泄油孔。根据其控制原理(正比例控制电流大产生的压力也大),控制单元利用占空比的方式来控制,即计算电磁阀在一个工作周期打开和关闭泄油孔的时间,当控制单元指令出0.375A的电流时电磁阀泄油孔没有被完全关闭,而控制电流达到0.735A时电磁阀泄油孔完全关闭,此时变矩器锁止离合器完全接合,变矩器泵轮与涡轮不再存在转速差(数据流02-08-007或02-08-001组,通过观察发动机转速与G182输入轴转速)。这样我们对N218电磁阀的阀芯位置进行调整如图42-4所示。
反复调整终于调好了,如果逆时针调整多了变矩器锁止离合器打滑,控制模块记录P0741故障码,调整少了又不见效。但第二天用户接车时故障又重新再现(冷车),运行一段时间后故障消失,也就是说,经过我们人为调整,热车时正常,冷车时还是冲击。征得用户同意,我们把车留下继续硏究,既然调整电磁阀故障现象有所改变,于是更换一个全新电磁阀,结果还是样。这样我们又换上一块变矩器控制阀体,其结果也没有变化。此时维修陷入僵局。剩下的就是控制单元和变矩器了。难道真的是控制单元问题,不考虑变矩器的原因是大家都知道密封元件没有越用密封越好的,再说更换变矩器也比较麻烦。在这种情况下我们又找了一块控制单元,结果是涛声依旧。最后更换变矩器,故障得以解决。为了说明事实,将变矩器切开,如图4-2-5所示,原来变矩器锁止离合器活塞偏磨了,失去缓冲功能。
故障总结：
此故障说明一个问题,那就是我们可以利用实践去验证理论上的推断!
虽然有些做法不妥(电磁阀不应去调整)但可以通过实践来说明问题。
