N63TU2发动机上所采用的进气系统的结构如图1-74所示
1.热膜式空气质量流量计。
N63TU2发动机采用系统供应商(博世)提供的热膜式空气质量流量计HFM8HFM8已在模块化发动机上加以使用。通过一个SENT接口与DME8直接连接,集成式SENT接口可减少热膜式空气质量流量计和DME上的连接导线。此外通过SENT接口可比HFM7所用频率接口更快速、更准确地传输更多数据,这样也有利于达到将来的排放标准。
(1)HFM7与HFM8的不同之处HFM8与上一代HFM7的主要区别除采用新型数据传输接口SENT外还有一个集成式附加NTC温度传感器。通过集成温度传感器可减小传感器元件,从而优化HFM壳体空气动力学特性。此外HFM8的耗电量低于20mA(HFM7低于100mA)、供电电压降至5V(HFM7为12V)且集成了传感器元件芯片加热装置。集成式芯片加热装置用于避免例如因污物颗粒或油雾形成沉积物,尤其在发动机静止状态下即没有空气柱移动时,这些沉积物可能会沉积在传感器元件上并导致测量不精确甚至损坏。因此在特定情况下例如执行MSA关闭功能时会使HFM8处于芯片加热模式,从而避免形成上述沉积物。
(2)SENT协议单边半字节传输是汽车行业用于传感器和控制单元通信的标准化简单数字接口。它是一个单向异步电压接口,仅需三根导线,分别用于普通5V供电电压、信号电压和接地连接。SENT协议非常简单,耐受干扰信号影响。另一个优点是,经过AD转化后数据以数字形式存在于传感器内,可由控制单元直接进行进一步处理注意:热膜式空气质量流量计失灵或被拔下时不会直接引起发动机应急运行,但会导致混合气形成效果不佳且尾气检测值变差,从而接通排放警告灯。
2.进气消音器。
发动机每个气缸列各有一个独立的进气消音器,它们固定安装在车上,支撑着热膜式空气质量流量计。
3.进气装置。
如图1-75所示,发动机上采用新开发的半壳体结构进气装置,该进气装置具有很多优点。为了实现这些优点,将以往发动机所需的部件也部分集成到气缸盖内。因此进气装置本身在气缸盖区域仅由一个外部壳体构成,该壳体又通过环绕型密封垫与气缸盖密封通过采用这种全新进气装置设计,虽然缩短了进气装置,但扩大了进气通道,这样也可避免受公差所限在进气管与气缸盖之间形成分级。这样可使进气装置内的压力损失与前代发动机相比降低6%-7%。通过采用半壳体结构设计使发动机的进气装置缩短还可提供更大安装空间。
