ME7/MED7可以通过数据流诊断:空气质量流量计;节气门执行器;失火;催化转换器;λ探头;燃油供应;油箱系统;二次空气喷射;废气再循环;涡轮增压系统。在维修过程中除基本判断外,数据流对发动机故障判断起到至关重要作用。发动机数据流中包括动态数据和静态数据,如何从检测设备显示的数据中分析判断找出关联故障数据,对发动机故障显得至关重要。 ①显示组1~8—基本功能。
②显示组10~19—点火。
③显示组20~29—爆震控制。
④显示组30~39——过量空气系数调节。
⑤显示组40~49——三元催化转化器。
⑥以上数据流中000、008、028、032、036、037、043用于基本设定。
下面重点讨论31/32/33/36组对发动机工况的影响。
发动机31显示组:空气过量系数。
空气过量系数反映实际进气量与理论进气量的比值。大于1表示混合气稀;小于1表示混合气浓。
发动机32显示组: Lambda调节—自适应(学习)值。
对ADD、MUL故障现象进行解释。
当发动机运行在某一特定的转速和负荷范围时,若λ控制单元一直采用的是一套固定的修正措施,那么λ的自适应单元将记录这些修正,把它们存到非暂存的存储区中。
发动机33显示组: Lambda调节值。
显示区1:催化器前的氧调节(-10%~10%)。该显示值必须波动变化,否则说明氧调节被关闭。
显示区2:催化器前的氧传感器电压(0.130~3.60V)。
显示区1的说明:如果显示区1位达到规定值或该值没有至少2%的波动,则进行加速试车;或清除传感器上的沉积物,重新检查。如果试车后,仍未达到规定值或仍没有至少2%的波动,则检查传感器加热电压,拔下插头,线束端子3-4之间标准电压为12V;检查1号λ传感器加热器,传感器端子3-4之间电阻为2.5~10Ω。
显示区2的说明:λ传感器1的电压经ECU处理并稳定后为1.5V;正常电压为1.4~1.6V,高电压说明混合气稀;低电压说明混合气浓。如果显示区2显示的电压大于4.80V,表明λ传感器信号线对正极短路,传感器损坏;如果显示区2显示的电压小于0.13V,表明λ传感器信号线对负极短路,传感器损坏。
发动机36显示组: Lambda调节—催化器后的氧传感器(2.0在34组第三区)。
显示区1:催化器后的氧传感器电压(0.10~1.00V)。催化器尾部传感器不仅可以帮助λ控制系统在更长的时间内维持混合气成分的稳定,还可以用作评价三元催化器效率的工具。
a.电压值恒为1.1V,对正极短路。
b.电压值在0.40~0.50V之间不变,开路c.电压值恒为0.00V,对地短路。
显示区2:催化器后的氧传感器状态(B1-P2OK/B1-P2n.OK)。
以上数据彼此之间相互联系,相互影响,通过检测两个氧传感器的动态数据(33、36),以及发动机控制单元记录的长期修正值(32),经计算修正后控制下一个循环,直到λ闭环控制到有效范围为止(31)。
