压力机油回路的重点改进如下:优化了机油供给系统的压力机油通道,在容积增大的同时又减小了压力损失;降低了压力机油段的压力损失;扩大了较低压力时的转速范围;较低压力时机油压力下降;可控式活塞冷却喷嘴。总而言之,这些措施明显降低了发动机的内部摩擦。燃油消耗量也因此得以降低。润滑系统部件分布如图所示。
发动机机油泵的改动主要有:压力级改变了;效率提高了;液压控制方面有变化。该机油泵的基本功能与第二代发动机用的泵是一样的,但是有如下变化:泵内的液压调节又经过进一步开发,因此对该泵的控制更精确了;该泵的传动比有所变化,现在泵运行得更慢了,i=0.96。
机油泵部件分解如图所示。
活塞顶并不是在任何工况下都需要冷却的。有针对性地关闭活塞冷却喷嘴,可进一步降低燃油消耗。取消了弹簧加载的活塞冷却喷嘴另一个原因是:总体机油压力级是很小的。
可控式活塞冷却喷嘴系统包含了下述元件:
缸体内额外加的压力机油通道;无弹簧阀的新式活塞冷却喷嘴[喷嘴有两种不同的内径(1.8 L TFSI发动机的是较小直径的喷嘴)];机油压力开关(3挡)F447(在0.03~0.06MPa时关闭);活塞冷却喷嘴控制阀N522;机械切换阀。
活塞冷却喷嘴控制阀N522由发动机控制单元来通电,也就是通过87号接线柱来获得供电。通过发动机控制单元来实现接地,于是电路也就闭合了这时,N522就打开了机械切换阀的控制通道。压力机油从两面加载到机械切换阀的控制活塞上。弹簧推动机械切换阀,这样就关闭了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路。
随后是接通活塞冷却喷嘴,这时N522被断了电。于是通向机械切换阀的控制通道就被关闭了。压力机油这时只在单面加载到机械切换阀的控制活塞上,于是活塞发生移动,这样就打开了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路。切换阀内的弹簧在机油压力超过0.09MPa时会关闭去往活塞冷却喷嘴机油通道的开口。为了能在活塞冷却喷嘴控制阀N52断电后,使切换阀立即回到其初始位置,必须将控制活塞中的机油快速排除。为此准备了一个单独通道,该通道可使机油呈无压力状态泄入发动机的油底壳中。该单独通道也就是在更换机油滤清器时机油的排放通道。活塞冷却喷嘴控制阀断电控制如图所示
在活塞冷却喷嘴已接通时,机油压力开关(3挡)F447内的触点就接合了。该开关位于活塞冷却喷嘴机油通道的末端。通过这个机油压力开关,可以侦测到下述故障:活塞冷却喷嘴上无机油压力(尽管要求有压力);机油压力开关损坏;尽管冷却喷嘴已切断,但是仍有机油压力。
活塞冷却喷嘴控制可以侦测到下述故障:导线断路,活塞冷却喷嘴一直开着;对地短路,活塞冷却停止了:对正极短路,活塞冷却一直在进行着。
活塞冷却喷嘴不工作,会引起下述应急反应:发动机控制单元会限制转矩和转速可调机油泵无较低压力级;组合仪表上出现提示,转速被限制到4000r/min,出现一声“嘟嘟”响,EPC灯亮起。
