(1)总体结构： 平行轴式自动变速器是在行星齿轮式自动变速器的启发下设计出来的,也是由液力变矩器、变速器本体和电液控制系统组成的。其液力变矩器与行星齿轮式自动变速器的液力变矩器完全相同。其变速器本体也由机械传动部分和液压控制系统组成。机械传动部分是手动变速器齿轮传动机构和行星齿轮式自动变速器多片湿式离合器的组合体。液压与电控系统与行星齿轮式自动变速器结构和控制逻辑大同小异。平行轴式自动变速器结构如图6-1-1所示。 平行轴式自动变速器有三个平行的轴:主轴、副轴和第二轴。主轴与发动机曲轴在一条直线上,包括3挡和5挡离合器、3挡、5挡、倒挡齿轮和惰轮。主轴倒挡齿轮与主轴5挡齿轮集成在一起。副轴包括1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、倒挡、驻车挡齿轮。 副轴4挡、5挡齿轮可共用第二轴4挡齿轮和主轴5挡齿轮。副轴4挡、5挡齿轮和副轴倒挡齿轮可被锁止在副轴上,并根据换挡杆的移动提供4挡、5挡或倒挡。主减速器主动齿轮集成在副轴上。 第二轴包括1挡、2挡和4挡离合器,以及1挡、2挡、4挡齿轮和惰轮。 惰轮轴位于主轴和第二轴之间,并且惰轮在主轴和第二轴之间传递动力。主轴和第二轴上的齿轮始终与副轴上的齿轮相啮合。当变速器中的特定齿轮组合通过离合器啮合时,动力首先通过主轴传递,再传至第二轴,最后到副轴以提供驱动力。
平行轴式自动变速器使用液压驱动型离合器,使变速器齿轮啮合或分离。当液压引入离合器鼓中时,离合器活塞将会移动。这将使摩擦盘和钢片压到一起、锁紧,使它们不能滑转。然后,动力通过接合的离合器组件传递到安装毂齿轮上。
同样地,当液压从离合器组件卸去时,活塞将释放摩擦盘和钢片,使两者能自由地相对滑转。这使齿轮能够在轴上独立地转动,不传递动力。
(2)主轴：
主轴的前端与涡轮花键配合,与发动机曲轴在同一条直线上,主轴上键配合着3挡、倒挡与5挡离合器鼓,鼓上键配合着3挡、倒挡与5挡离合器的钢片,主轴上套装着3挡、倒挡与5挡齿轮,齿轮的毂上分别键配合着离合器的摩擦片。
只要离合器接合,便把毂鼓连成一体。因此,主轴上的3挡、倒挡或5挡齿轮便与主轴连成一体,随主轴主动旋转,于是便驱动副轴上与之常啮合的齿轮逆时针旋转。主轴结构如图6-1-2所示。
(3)副轴：
副轴是变速器的输出轴。副轴上1挡、2挡、3挡、4挡、5挡齿轮均与副轴键配合,而副轴上的4挡齿轮及倒挡齿轮均套装在副轴上,这两个齿轮需用接合套才能将其与副轴连成一体。副轴上各齿轮均与主轴和二轴上的齿轮配对常啮合。
副轴结构如图6-1-3所示。
(4)第二轴：
第二轴上共装有3个离合器和4个齿轮,其中1挡、2挡、4挡离合器鼓与第二轴键配合,鼓上键配合着多片湿式离合器的钢片。1挡、2挡及4挡齿轮均套装在轴上,各齿轮毂上键配合着离合器的摩擦片,当离合器工作后,便把毂鼓连成一体,即把齿轮与轴连成一体,使轴从动旋转。第二轴上的各齿轮分别与副轴上的齿轮常啮合。第二轴结构如图6-1-4所示。
