次级点火故障波形分析-击穿电压不正常

丰田大霸王旅行车2TZ-FE发动机,由于电脑内部线路断路,导致曲轴位置与凸轮轴位置传感器的共用接地线路端子G-断开,使得曲轴位置与凸轮轴位置传感器信号出现互相干扰,特别是凸轮轴位置传感器的波形中,指示1、4缸上止点的G1、G2波形受到大量杂波的干扰(见传感器波形分析一章的故障案例波形)。导致发动机ECU无法精确地判断缸上止点位置,使点火时刻不正确。因此,发动机出现了不易起动,起动中出现敲击声(点火正时不对),以及发动机转速达到3200r/min时,出现回火、放炮、发动机转速无法增加的故障。此时,观测波形,如图7-3-68所示,就出现了击穿电压达到20kV以上的情况(不易起动时,电压值也达到20kV以上)。 图7-3-69是发动机不易起动时的次级点火波形。 这主要是随着活塞接近上止点,缸内的压缩压力就会升高,火花跳过火花塞电极的难度就会相应增加,这就导致击穿电压升高,而火花放电的时间缩短。同时,由于点火时刻的滞后,活塞下移,气缸内最高压力出现延迟,导致燃烧压力降低,燃烧曲线平缓。