（1)故障症状：该车配置2.0T发动机和OB5型自动变速器,行驶里程约为50000km,故障症状如下:该车行驶时没有2挡、4挡、6挡、R挡,仅有奇数挡,仪表板的变速器故障灯点亮。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断,故障码为P174F,内容为部分传送2中阀4电气故障。该故障码的内容比较抽象,查询相关资料,得知该自动变速器是双离合变速器,其结构可以理解为两个手动变速器合二为一,因此可分为两个独立的动力传送系统,即两个子系统(分变速器1和分变速器2)。发动机动力会通过两个湿式离合器(K1和K2)进行传递,其中个离合器控制奇数挡(1挡、3挡、5挡、7挡);另一个离合器则控制偶数挡(2挡、4挡、6挡、倒挡)。若一个子系统出现故障(无论是电控、液压信号还是机械部件),则系统可以利用另一个子系统完成动力传输任务。 该变速器共有10个执行器(电磁阀),分别用于主系统油压调节、子系统(分变速器)油压调节、离合器冷却油压调节、离合器油压调节及换挡同步器位置切换控制等。P174F内容中的“部分传送2”,指的是其中一个子系统出现问题,数字2是指偶数挡;“阀4”是指偶数挡控制部分的电磁阀N440,该电磁阀相当于偶数挡的主油压调节电磁阀。 将变速器的机电控制模块拆下来,找到电磁阀N440。测量该电磁阀的电阻,在标准值3.4-4.9欧范围内。检查电路板,发现有接触不良的现象。由于没有单独的电路板配件供应,因此将机电控制模块进行更换。清除故障码,试车,确认故障彻底排除。 （3)总结：对控制模块插接器中的端孑进行测量,可以区分是变速器控纬模块还是线路板的问题,如果从控制模块输岀端子处测量电磁阀的阻值在标准值范围內,那么就有可能是控制模块的问题。
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