如图8-5所示,分离离合器固定集成到电动机壳体中。它被设计为开放结构的湿式多片离合器,因此优化了摩擦损耗。为了在特定运行状态中将发动机与电动机和传动系统的其他部分断开,使用分离离合器。例如,在纯电动行驶时,以及在“空挡滑行”行驶状态中就会进行这种脱离。 分离离合器具有很高的调节精度,这样就不会感觉到发动机的连接和断开。一旦分离离合器接合,电动机、变速箱输入轴和发动机就以相同的转速旋转。通过变速箱油进行分离离合器的冷却。
与自动变速箱的所有离合器和多片式制动器一样,分离离合器也由机械电子模块操纵。分离离合器在失压状态下断开。因此,要接合离合器就需要借助变速箱油压。
通常通过机械式机油泵提供该压力。在特殊情况下,例如,电动机失灵时,也可通过电动辅助油泵接合分离离合器。不过,这种情况会有损舒适性。
由于分离离合器断开后,通过电动机驱动机械式机油泵,因此当电动机失灵以及变速箱油温低于-15℃时,分离离合器无法接合,也就不能执行起步过程与传统变速箱中的变矩器一样,F18 PHEV中的分离离合器能够通过滑差微调功能防止发动机的不均匀运转状态传递到传动系的其他部分。这样就能在极低的发动机转速下明显改善车内的噪声水平。
