(一)故障码说明: 定义:系统(空燃比)太浓(第1排)。 解释:燃油修正是指电子控制模块(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为14.7:1)。空燃比太浓是指燃油输送量过大,空燃比太稀是指燃油输送量过小。如果自适应燃油控制系统已经达到了补偿极限,而空燃比仍然很浓的话,该故障码就会出现。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障、燃油压力太高、燃油压力调节器故障、喷油器故障、氧传感器故障、凸轮轴正时错误、机油过满、蒸发排放系统错误、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析:
(1)故障症状：该车配置LDE(1.6L)发动机,行驶里程约为40000km,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯间歇点亮。
2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0172,内容为燃油修正系统高电压。
接车后:连接GDS2+MDI, 检查发现,ECM 设置了1个“目前”状态的故障码P0172,内容为燃油修正系统高电压。导致混合气过浓可能的原因有:喷油器提供过量的燃油,比如油压过大、喷油器漏油等;测量的进气量数据比真实值大,如质量空气流量(MAF)传感器(此车未装配)安装不正确、进气歧管绝对压力传感器(MAP)信号失准;蒸发排放控制系统工作失常,如电磁阀常开;空气滤清器堵塞或进气管塌陷导致进气不足;燃油污染。
查看发动机系统的数据流,进气歧管绝对压力为40kPa,后氧传感器信号电压在700mV以上,长期燃油修正值为-12%。而正常车辆上述数据:进气歧管绝对压力为27~28kPa,后氧传感器信号电压为450mV左右,长期燃油修正值为0左右。
检查燃油压力,为400kPa,正常。在怠速工况下缓慢拧开汽油加注盖,发现拧开的瞬间发出了“嘶嘶”的漏气声且持续不断。将炭罐电磁阀通向炭罐的软管拔下来,并且拔下该电磁阀的插头,结果发现该电磁阀一直在向发动机进气歧管抽气,并且发出“嘶嘶”的声音,说明该电磁阀卡滞在常开位置,这导致燃油蒸气不断地被吸入发动机,混合气长期处于过浓状态。更换炭罐电磁阀,故障彻底排除。
(3)总结： 该发动机采用D型燃油喷射系统没有配置空气流量传感器发动机控制模块(ECM)利用进气歧管绝对压力传感器测量进气量,控制空气燃油计量系统。开环与闭环的控制供油方式是不同的。在开环期间,发动机控制模块在没有加热型氧传感器(H02S)输入信号的情况下,以其他相关传感器信号为基础确定供油。在闭环期间,发动杋控制模块根
据加热型氧传感器输入信号和燃油节气信号来计算短期和长期燃油调节值。如果加热型氧传感器显示混合气过稀,则燃油调节值将高于0;如果加热型氧传感器显示混合气过浓,则燃油调节值应低于0。
短期燃油调节值将快速地发生变化,以响应加热型氧传感器信号电压的变化。长期燃油修正做粗略调整,将空燃比保持在最佳状态。当长期燃油修正平均值大于标定值并且存在3min以上时,PCM就会设定故障码P0172。
