(1)驻车换挡测试： 将车辆停在原地并使用驻车制动,启动发动机。踩下制动踏板将换挡操纵杆依次切换至每个挡位,且在每个挡位停留3s,确认换挡平稳。从开始移动换挡操纵杄到感觉到换挡操纵杄振动会有一定的时间延迟。这段时间通常称为换挡迟滞时间,它是指从驾驶员向控制系统发出指令开始到离合器和制动器完全接合的时间,也是从换入行驶挡位到汽车起步所间隔的时间,此间隔时间可借助故障诊断仪进行观察,不同车型的换挡迟滞时间可参考相应的维修手册。 如果换挡迟滞时间过长,可能是自动变速器油液面过低、油泵磨损、油滤清器破裂、调压阀故障等原因造成的。如果换挡迟滞时间过短,可能是管路压力过高、离合器间隙过小等原因造成的。 确认换挡迟滞的同时,还需确认仪表板驾驶员信息中心所显示的挡位与换挡操纵杄所处的挡位是否吻合,以此确认挡位开关、换挡操纵杄拉索及换挡操纵杄等工作是否正常。如果发现相关信息不吻合,应调整或更换相应部件。 (2)道路测试： 如果驻车换挡测试正常,根据情况执行道路测试,在路试过程中验证如下情况。 ①升挡与液力变矩器锁止离合器(TCC)的工作情况。 ②半开节气门降挡情况。 ③全开节气门降挡情况。 ④滑行降挡情况。 ⑤手动换挡情况。 (3)失速测试： 失速是汽车运行中发动机出现的空转转速。自动变速器失速测试中的失速则是特指在液力变矩器涡轮不转或汽车完全制动的前提下,泵轮所能达到的最高转速。失速试验是判断发动机动力、液力变矩器性能及自动变速器中相关执行元件的工作是否正常的一种常用方法。
提示：
多数变速器不建议进行该项测试,因为失速测试可能会对变速器造成损坏。具体要求可参考相应车型的维修资料。
测试前,发动机和自动变速器应达到正常工作温度;检查车辆制动系统,包括驻车制动确认其性能良好;确认自动变速器油液面在规定范围内;确认发动机的支撑良好。
提示：
测试时车辆的前后不能有人或者障碍物,连续测试时间不能超过5s,避免变速器油温过高而损坏变速器。连续两次测试要有时间间隔,保证变速器正常降温。
失速测试具体的操作步骤如下。
①将车辆停在宽阔的水平地面上,前、后车轮用楔形木块进行阻挡。
②拉紧驻车制动器,并踩住制动踏板。
③启动发动机,将换挡操纵杆移至D挡位。
④在踩住制动踏板的同时,快速将加速踏板踩到底并保持,同时读取此时的发动机转速,即失速转速。
提示：
不要将加速踏板踩到底保持超过5s,否则可能损伤变速器。
⑤前进挡测试完成后,将换挡操纵杆移至N挡,让发动机怠速运行至少60s,以使变速器油冷却。
⑥重复步骤④,将换挡操纵杆移至R(倒)挡,测试倒挡的失速转速。
提示：
发动机存在明显故障时不要进行失速测试;当失速转速过高,并不断上升时,说明变速器内离合器或制动器已经打滑,应立即退出失速测试,以免造成更严重的损伤。需要注意的是,失速测试结果因车型而异,不同车型会有所不同,具体情况参考相关的维修资料。
为控制系统的
执行元件,出现故障后除了按照DTC诊断流程进行诊断外,也可以使用诊断仪执行电磁阀性能测试,人为控制电磁阀接通/断开,以判断其是否可以正常工作。
人为控制变速器工作可以帮助判断控制系统的故障。例如,变速器不能从2挡升到3挡,这时可以借助故障诊断仪实施人为换挡控制,如果此时换挡正常，则可以判断相关电磁阀总成、线路和变速器的机械部分组件是正常的。下一步需确定TCM是否发出换挡指令,如果TCM没有发岀指令,则需对导致控制模块未发出换挡指令的输入信号进行分析和判断。按照由简单到复杂的顺序逐步进行诊断,直至找出故障原因。
(6)振动和噪声检查：
变速器作为车辆的动力部件,运行不当会产生振动和噪声,若振动和噪声问题出现在发动机或变速器支撑部件上,常见的症状为车辆挂挡后,会发出沉闷的金属敲击声,同时有较大的振动。如果认为支撑部件是引起振动和噪声的根本原因,则进行以下诊断加以确认。
①松动支撑件(每次只拧松一个,不要拆下),挂入D挡和R(倒)行驶车辆。
②紧固支撑件,挂入D挡和R(倒)挡行驶车辆,看是否有变化。
③重复以上步骤检查其他相关的支撑件,如果振动和噪声有变化,但未消除,则说明相关的支撑件需要更换。
