奥迪/大众有几个与G28(曲轴位置传感器)和G40(凸轮轴位置传感器)相关的故障。应该弄清它们的关系,这对维修有很大帮助。 G40凸轮轴位置传感器和G28曲轴位置传感器之间的安装关系,是相邻采样的两个相位信号应该在高电平和低电平之间规律地交替变化,即“低高低高低高低高”或“高低高低高低高低”,参见图7-24。
(1)P0016—G40与G28位置不合理。
说明:发动机正在起动或运行,G28与G40信号已同步。VVT调整时,G40提前量比目标值>9°、或延迟量>12°。故障原因可能是G28和G40传感器及信号盘安装不正确、正时链条张紧器故障/安装不正确/间隙过大/跳齿、VVT执行器卡在最大提前位置或最大延迟位置,参见图7-25。
维修建议:先通过091_3、091_4、093_3这三组数据进行分析,并且需要拆检配气正时。
例1.EA888正时链跳齿后,会出现P0016的故障码,参见图7-26。
例2.N205 VVT电磁阀内部由于有杂质导致发卡后,也会出现P0016的故障码,参见图7-27。
例3.一辆全新捷达商品车,到维修站后起动机转动正常,但不能起动。经检查,点火和喷油正常,并存在以下故障码。经检査,机械的配气正时正确。此车的标准气缸压力是10-15bar,但此车4个缸都是18bar,参见图7-28。
初步判断是机械原因导致。更换缸盖和不带N205的VVT机构后,故障码和缸压仍一样,只是可以起动但没有怠速。由于故障码指向是配气相位不正确、气缸压力过高,判断仍是配气相位问题,影响配气相位的还有VVT。于是检查N205 VVT电磁阀,发现在卡在最提前位置。更换后故障解决。
(2)P0341—G40传感器信号不合理。
说明:系统检测到G40的有效边沿,但在G40两个相邻信号采样窗口处理不稳定的变化中,即00/01/10/11,参见图7-29。
此故障在奥迪/大众车较多出现,故障码及数据流参见图7-30。此故障的常见原因有以下几种。
①锁销不能锁止。当发动机停机前,进气VVT通过发动机曲轴的拉力使VVT叶片调节器回到最延迟状态、排气VVT通过回位弹簧的张力回到最提前状态,此时锁销弹出,固定叶片调节器。发动机起动过程,由于转速不稳定,同时导致机油压力不稳定,此时的机油压力不足以顶开锁销,叶片调节器固定在外壳中。如果锁销不能锁止,不稳定的机油压力会导致叶片调节器不受控制的动作,与外壳产生撞击声音;并且会导致凸轮轴不受控制地转动,使得G40与G28的相对位置不断变化,从而产生P0341故障码。
可能产生故障的现象:偶尔热车难起动、起动后正常。
检测方案:热车关闭点火开关后,凸轮轴如果能自由转动没有锁止,就是此故障②机油压力不足,机油质量差并可能导致VVT机构发卡/磨损。此时VVT叶片调节器不受控制,也会产生P0341故障码。
可能产生故障的现象:急加速、高速或急转弯时出现故障码。
检测方案:模拟故障工况,通过发动机数据流中的实际凸轴轮角度与目标值对比,如果存在较大差异,就需要认真检测润滑系。例如,油底壳被撞扁的位置刚好在机油泵的吸人口,能满足发动机正常运转的机油流量;在急转弯并加速时,机油流量不足,从而导致VVT不受控制,产生P0341故障码。
③VVT电磁阀及线路故障。排除以上两种原因后,需要对VVT电磁阀及线路进行检测必要时还须更换ECM试试。
可能产生故障的现象:没有一定的规律。
(3)P0342—G40信号电路电压过低。
系统检测G40不存在有效的边沿,且其一直处于低电平状态。而P0340是检测到G40有高、低电位变化。故障原因可能是G40电路对地短路等,参见图7-31。
(4)P0343——G40信号电路电压过高。
系统检测G40不存在有效的边沿,且其一直处于高电平状态。而P0340是检测到G40有高、低电位变化。故障原因可能是G40电路对电源短路或断路等,参见图7-32。
例如,一辆CC2.0SI,出现热车难起动的故障。已更换G40,仍出现P0343的故障码,参见图7-33。
由于P0343故障码说明G40一直处于高电位,线路故障的可能性最大。最后发现是ECM接插中的G40接脚接触不良。
(5)配气相关故障码建议维修方案
