1.汽车数据流测试仪汽车数据流是指控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读取的数据,且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样,一个个通过数据线流向诊断仪。 汽车控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实地反映了各传感器和执行器的工作电压和状态,为汽车故障诊断提供了依据,数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入和输出数据,使维修人员随时可以了解汽车的工作状况,及时诊断汽车的故障。 使用汽车故障控制单元检测仪,可以得到大量的汽车运行数据,使用和分析这些数据可以帮助分析故障,找到故障原因。数据流分析是运用各种测试手段对电控系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态,并检测汽车的工作状态,通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2.数据流分析的一般步骤(1)有故障码时在进行故障码分析并确认有故障码存在时,一方面可以利用查看记录故障码时的冻结数据帧,确认故障码产生时的车辆运行工况,同时可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证,从而快速准确地确定故障部位;另一方面,可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析,并根据故障码设定的条件,分析故障码产生的原因,进而对数据的数值波形进行分析,找出故障点。 (2)无故障码时在进行故障码分析并确认无故障码存在时,从故障现象入手,根据控制系统的工作原理和结构,推断相关数据参数,再用数据分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。在进行数据分析时,常常需要知道所修车辆系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读取,并经过认真的分析,才有可能做出准确的判断。 (3)数据流综合分析步骤①数据综合测量a.发动机故障码测量,当发动机故障灯点亮时,故障码一定存在,此时经过查阅维修手册,便可明确故障类型,并相应地找到解决办法b.发动机数据流测量。当系统中没有故障码时,读取标准工况下的控制单元数据比较关键,特别要注意数据标准及数据变化量。常规测量工况应选择热车状态下怠速工况和发动机转速在2000/min时的无负荷工况c.发动机真实数据流测量。一般要测量的数据应该是车辆工作的基本数据,例如对于发动机系统,这些数据包括进气歧管的真空度、气缸压力、点火正时、发动机转速、燃油系统压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力(真空法测量)、废气排放值、排气阻力及曲轴箱通风压力等。测量完成后,需要将实测值与故障诊断仪读取的数据进行对比,差值过大的数据即为故障所在。例如,发动机控制单元显示冷却液温度为60℃,而实测冷却液温度为85℃,则说明发动机冷却液温度传感器数据存在偏差,故障原因可能在于线路接触电阻过大,控制单元A/D(模/数)转换器值偏差等。 ②数据综合分析。 a.建立数据群模块。所谓建立数据群模块,即将某一故障现象所涉及的数据集中起来逐一检查,对比及分析。例如发动机怠速转速过高,达到1000/min,这所涉及的数据将包括冷却液温度、节气门开度、怠速控制阀步数(或开度)、点火提前角、进气歧管绝对压力氧传感器信号、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等。 b.分析数据。分析数据时应注意如下事项。 1.将控制单元的数据与实际测量数据进行对比,差值越小,说明控制单元及传感器越精确。 2.将控制单元数据与维修手册标准对比,若误差值超过极限,说明相应的数据为工作不良数据。 3.找出疑问数据进行分析,例如,氧传感器信号电压变化值为0.1-0.9V,无故障码简单看,氧传感器无故障,数据也在维修手册规定范围内,但与新车0.3-0.7V的正常值相比,却有了很大变化。由此说明氧传感器接触到的发动机废气中的氧含量变化不稳定,即燃烧时混合气的空燃比不稳定,而导致此种故障发生的原因包括发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等c.综合分析,为了准确地分析故障,需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析。
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