新款捷达轿车的凸轮轴位置传感器向J623提供第1缸点火位置信号,故又称为判缸传感器,霍尔传感器安装在气门室盖上,如图9-30所示,其结构如图9-31所示。霍尔传感器是一个电子开关,它按霍尔原理工作。霍尔传感器隔板上有一个霍尔窗口,曲轴每转两周产生一个信号,根据霍尔信号和发动机转速传感器的点火时间信号,控制单元识别出1缸点火上止点,其电路如图9-32所示。 1.检测霍尔传感器的供电电压。 ①关闭点火开关。 ②拔下霍尔传感器的3芯插头。 ③打开点火开关,用万用表的电压挡测量3芯插头的T3b/1与T3b/3两孔之间的电压,约为5V。端子T3b/3为传感器搭铁,端子T3b/2为传感器信号线。怠速测量端子T3b/2与T3b/3间的电压为2.2~2.5V。
2.检测霍尔传感器的线束导通性。
①关闭点火开关。
②拔下控制单元(J623)的连接插头。
③拔下霍尔传感器的3芯插头。
④测量3芯插头上T3b/2端子与控制单元端子之间应导通。
⑤测量3芯插头上T3b/3端子与发动机控制单元线束之间应导通。
3.霍尔传感器工作情况检测。
①关闭点火开关。
②拔下燃油泵G6的熔丝。
③释放燃油系统的压力。
④将二极管试灯连接到传感器T3b/2与3b/3之间。
⑤短暂启动发动机时二极管灯应有规律的闪烁。
4.标准波形。
凸轮轴位置传感器的标准波形如图9-33所示,其常见故障码如表9-4所示。
例如:发动机无法启动故障。
新款大众轿车在启动发动机时明显感觉启动无力,启动运转缓慢,重新换上新的蓄电池再次启动仍然无力,无法启动。
断开燃油保险(S53),拆下火花塞按在缸上搭铁,目测各缸火花塞跳火很强。用专用工具拆下喷油器,30s喷油量在85～105mL之间,符合原厂标准值。接着测各缸缸压在1000kPa左右,各缸缸压接近属于正常范围。
发动机控制系统可分四方面:无油无火(控制单元无法工作或无转速信号等);有油无火;无油无火;有油有火(气缸压力、正时)重新梳理维修思路,联想到以前遇到过曲轴信号偏差无法启动的案例,这辆车的曲轴和凸轮信号会不会出现偏差呢?为了验证,连接好VAS6150B测量曲轴和凸轮轴的波形,在启动发动机时得到的波形如图9-34所示。
图934中绿色为曲轴波形,黄色为凸轮波形。凸轮轴波形一个周期内以两宽两窄的形式出现。曲轴信号轮共58个齿,第一个宽波出现在34齿,如图9-35所示。波形规则完好,无其他异常情况。说明凸轮轴位置传感器以及曲轴位置传感都正常工作,没有线路和传感器本身故障原因。曲轴和凸轮轴相对位置是否正确呢?于是找来一辆正常车,读取波形,如图9-36所示。
通过正常车辆和故障车辆的波形比较可以清楚地看到,凸轮轴第一个宽波出现在曲轴波形中部第27齿位置,如图9-37所示。故障车辆与正常车辆不相吻合,问题似乎已经有点眉了。故障车辆第一个宽波出现在第34齿,与正常波形相比差了7个齿,这样会导致车辆无法启动。
启动。所以决定从简单入手,先检查凸轮轴信号轮。经检查发现凸轮信号轮位置存在偏差,所以故障点位置定为凸轮轴信号轮位置偏移,如图9-38所示(左侧为正常车辆一缸工作时凸轮轴靶位置,右侧为故障车靶轮位置)。
经检查与分析,可以确定故障点是凸轮轴信号靶轮发生位移。而该车凸轮轴与气门室盖是不可分离的总成,决定更换气门室盖。更换完气门室后,经反复试车,一切正常,至此故障彻底排除。
