（1)故障症状：该车配置ANQ(1.8L)发动机和手动变速器,行驶里程约为300000km,故障症状如下:每天早晨启动发动机特别困难,需要启动三四次才能着车,热车以后发动机怠速转速、加速等一切正常。白天停放6h以上,有时也会出现启动困难现象。 (2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P1559,内容为节气门控制部件故障,J338基本设定故障。用诊断仪观察数据流,进入01-08-003组的第三区,读取节气门开度值,怠速时节气门开度为5%,已经达到上限,说明节气门有可能脏污。拆下进气管,检查节气门,发现有很多油污。用化油器清洗剂彻底清洗节气门上的污垢后,安装好进气管。预热发动机,然后用诊断仪对节气门进行基本设定,操作路径是01-04-098。当激活基本设定功能时,诊断仪显示基本设定错误。检査节气门及插头的连接情况,正常。检査曲轴箱通风装置,发现曲轴箱通风管有根通向节气门之前的进气管连接处脱开,出现漏气。这会使一部分空气不经空气流量传感器而进入进气歧管,造成混合气过稀,发动机岀现启动困难和怠速不稳的现象。接好脱落、漏气的通风管,再次进行基本设定,完成。试车,冷车第一次启动还是不着车,热车后再次启动,正常,车辆停放6h后,还是启动不着车。 检查燃油供给系统,连接燃油压力表,打开点火开关,观察压力表读数为400kPa,系统压力正常。关闭点火开关,再看燃油压力表,保持压力在200KPa,大约5min后燃油压力为0kPa。保持压力没有了,说明燃油泵止回阀关闭不严,这会引起燃油压力过低及压力保持不住,导致冷车或第一次启动困难。更换燃油泵总成,测量保持压力,5min后还是回到0kPa,将回油管夹住,观察燃油压力表,保持压力2h后也能够保持住,说明燃油压力调节器关闭不严。更换燃油压力调节器,启动
发动机,立即着车。可是第二天早晨启动发动机,第一次启动还是不着车。此时向进气歧管内喷化油器清洗剂,发动机能保持运转,不熄火,说明问题是混合气过稀导致的启动困难。
接下来检査能引起混合气过稀的部件。检査冷却液温传感器故障,使用诊断仪读取冷车未启动时的冷却液温度,并与发动机实际温度进行比较。诊断仪显示的冷却液温度为27℃,与当时气温相符,热车后冷却液温度与实际的发动机温度相符,可以排除冷却液温度传感器的故障因素。
检査喷油器的喷油量。拆下喷油器,用诊断伩检测喷油器的喷油情况,4个喷油器雾化良好、喷油量基本一致,说明喷油器性能正常。
检查进气系统。向进气歧管的连接处喷射化油器清洗剂,当喷到4缸进气歧管连接胶管时,发动机不熄火了,说明此处漏气。将进气歧管的4个连接胶管都更换掉。进行冷启动试验,发动机启动后的转速为1300r/min,马上下降到800r/min,接着熄火了,说明故障没有排除。
拆下火花塞,检査气缸内的燃烧情况,发现火花塞电极发黑,有积炭。再看活塞的顶部,也有层积炭,继续拆解进气歧管,发现进气道和进气门都有一层积炭。拆下进气歧管,分别往4个气缸加注50mL清洗液,转动曲轴,使某缸的进气门完全关闭,然后向该缸的进气道(气门背后)加入清洗液,浸泡进气道及进气门半个小时。抽出清洗液,此时气门背后的积炭已被清洗液浸泡透并起皱纹,再用化油器清洗剂冲洗起皱纹的积炭,积炭被清除干净。依次淸冼其他3个气缸。装复进气歧管、火花塞。为了保护气缸壁与活塞的密封性,从火花塞孔向每个气缸注入15mL机油,防止气缸壁因清洗没有润滑而拉伤气缸。试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：通过故障检修过程可以看出,该车的故障并不是元件损坏引起的,而是没有按照规定及时保养发动机,所以才导致发动机启动困难。车辆使用期间,每隔20000km应清洗一次积炭,防止出现此类故障。
