凯迪拉克 ESCLADE采用双模式混合动力系统,双模式是指电动无级变速箱(EVT)中具有两个连续可变速比宽度,双模式混合动力系统包含两个60kW的电机、300V镍氢电池组,带有主动燃油管理系统、可变配气相位的高压缩比V8发动机。根据驱动条件的不同,双模式混合动力车辆最高可以提高25%的燃油经济性。像其他混合动力车型一样,双模式混合动力车辆包含汽油发动机和电动机以及具有再生制动、自动启停等功能。双模式混合动力汽车是强混合动力,可以由电机独自驱动车辆,这是并联混合动力系统无法实现的。 1.高压元件位置ESCALADE采用的是双模混合动力系统,在很多地方都有近300V的高压,在操作维修相关高压系统时一定要严格按照操作规程进行,其高压部件位置如图23-14所示。
2.电源逆变器模块(PIM)电源逆变器模块(PIM)如图23-15所示,控制300V混合动力电池组与电机之间的电能传输。电池组中的电能经过高压线流到位于发动机右后方位置的PIM中。PIM中的电能经过6根橘黄色的高压线传送到电动机中。PM可以将直流电转化为三相交流电,并将三相交流电供给变速器中两个60kW的电动机。它也可以将300V三相交流电转化成直流电,给300V混合动力电池充电。
3.辅助电源模块(APM)辅助电源模块(APM)如图23-16所示,APM与PM相连,可将300V直流电转换为42V直流电供给电子助力转向系统。另外,它可将300V直流电转化为12-14V直流电给12V电池充电,也可以在跨接辅助时将12-14V直流电转换为300V直流电给混合动力电池组充电。
4.电子无级变速(EVT)双模式混合动力车使用动力分离式变速器,也称作电子无级变速器(EVT),如图23-17所示,带有两个输出功率为60kW的电动机,3组行星齿轮和4个离合器。EVT有个辅助变速箱油泵(ATFP),在 AUTO STOP模式时保持变速器内管道压力。ATFP安装在变速箱上,使用ATFP控制模块提供的三相12V电能。ATFP控制模块位于发动机罩下面左前方位置,EVT是双模式混合动力的核心部件。
5.双模式制动系统双模式混合动力制动系统如图23-18所示,系统利用再生制动给300V混合电池充电。
电动机联合液压制动系统产生电能帮助减慢车速。内部软件控制该程序的执行,以便产生适合于车辆驾驶操作的制动。
6.发动机(6.0L)与传统内燃机不同,双模式混合动力车装有一个6.0L发动机,如图23-19所示。发动机使用了带进气门延迟关闭的可变气门正时系统,在1800~2400r/min范围内能效更高,但这一系统也会降低发动机扭矩的输出,需要通过变速箱中的电动机/发电机产生混合扭矩输出来弥补。该发动机还使用了智能燃油管理(AFM)系统,在高速时能获得更好的燃油经济性。
7.空调压缩机空调压缩机总成如图23-20所示,由300V电池组提供电能,电子压缩机用于 AUTO STOP时保持空调的性能。该系统空调控制面板由12V电源供电,通过空调控制模块(ACCM)来控制压缩机。ACCM位于压缩机总成上,通过低速 GMLAN获取信息。系统使用POE润滑油,该油没有PAG润滑油吸湿性强。
8.电子助力转向(EPS)系统双模式混合动力使用42V电动助力转向(EPS)系统。如图23-21所示,电机安装在齿条上,且由动力转向控制模块控制,动力转向控制模块安装在APM下面。如果禁用EPS系统或有故障时,系统将默认为手动转向。
9.模块冷却系统如同大多数电子设备一样,PIM和APM在运行时也会产生热量,因此,需要使用冷却系统对其进行冷却,模块系统包含一个专用的散热器,两个循环泵,储液罐和连接软管,如图23-22所示。模块冷却系统与发动机冷却系统是分开的,属于相对独立的系统。
10.300V电池组双模式混合动力汽车使用300V直流电池组,提供和存储300V电能,如图23-23所示。电池组位于第二排座椅的下方,电池组总成内部包括正、负极接触器、电压监测传感器、温度监测传感器、电流监测传感器、电池能量控制模块、冷却风扇等部件。
