阀体作为液压控制装置,其主要由液压滑阀、球阀、弹簧和油道组成,如图4-14所示。 阀体的作用是调节和引导油流,来控制输出到不同液压执行装置的油压,以实现换挡。 阀体中使用的液压控制阀基本都是滑阀,滑阀用于调整变速器油压力和改变阀体内部油道中变速器油的流向。滑阀沿阀孔滑动,每个滑阀都有两个或多个和阀孔内壁配合的台肩,这些配合面既要配合紧密以防变速器油泄漏,又要保证滑阀在阀孔内能自由移动。阀体内的多数滑阀都是一侧有弹簧,而液压作用在另一侧。当液压力大于弹簧力时,滑阀被推向弹簧一侧,如图4-15所示。此外,也会使用若干球阀来对液压进行控制。 阀体一般由上阀体和下阀体组成,上阀体和下阀体由隔板隔开,其中隔板上含有用于控制两个阀体之间变速器油流量的开口。
手控阀：
阀体中的滑阀多数是液压控制,只有手控阀通过换挡杆拉索机械控制,然后由棘轮定位。由一个末端带有滚轮的弹簧片施加预紧力,将滚轮卡到棘轮的凹槽内,使手控阀在其阀孔内正确定位,如图4-16所示。管路压力输入手控阀,手控阀控制管路压力通往前进挡油路或倒挡油路。
换挡阀：
换挡阀又叫离合器选择阀,如图4-17a所示,它控制输入油道的压力进入相应的离合器。随着换挡阀右端受到来自电磁阀输出油压的推动,使滑阀克服弹簧力向左移动,将输人油道和A离合器控制油道连通,同时切断B离合器控制油道和输入油道的连通,使输入油道压力施加到A离合器活塞,接合A离合器,如图4-17a所示。换挡控制阀通常是开关阀,其输出油道压力与输入油道压力相同。
如果需要接合的离合器是B离合器,则电磁阀将输出油压释放,使滑阀在弹簧力和管路压力的作用下向右移动,将输入油道和B离合器控制油道连通,同时切断A离合器控制油道和输入油道的连通,使管路压力施加到B离合器活塞,接合B离合器,如图4-17b所示。
通过以上对换挡阀的控制,就可以在两个离合器之间根据需要选择其中一个接合。
调压阀：
调压阀输出油道的压力是可调的。如图4-18所示,在占空比的控制下,电磁阀输出油压是变化可调的,不同的油压使滑阀移动到不同位置,滑阀移动的位置不同,其输出油道压力也不同。为了使离合器平稳接合,图4-18所示调压阀使用了助力阀。输出油道压力经助力阀施加到调压阀的右端,以防止调压阀打开过快,避免油压过快地施加到离合器活塞而导致离合器接合时冲击过大。
球阀：
阀体内部安装有钢或塑料制成的单向控制球阀,球阀可以很容易地控制变速器油的流动。自动变速器使用的球阀包括单向球阀、双向球阀、限压球阀等。
单向球阀如图4-19所示,变速器油下行时可以推开球阀流动,上行时球阀关闭,也就是说变速器油只能一个方向流动。
有些变速器使用一个双向球阀,也叫往返阀,如图420所示。球阀被安装在两个相对的阀孔之间,且有另一个液压通道和它们相通。当液压油从其中一个阀孔流过时,球阀在液压的推动下关闭另一个阀孔。
限压阀通常采用球阀,它通过一个有预紧力的弹簧来限制球阀的移动,液压力作用在球阀的一侧,弹簧力作用在球阀的另一侧,如图4-21所示。当液压力大于弹簧力时,球阀被推离阀座液压释放,然后在弹簧力的作用下球阀落座。
