1.故障现象: 一辆200年款别克陆尊商务车(装备3.0LLC发动机和465E变速器,行驶里程为7500km)发动机无法正常熄火2.故障分析: 故障诊断检查发现,该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作;观察仪表,无异常TECH2检查,发动机控制模块(PCM)、车身模块(BCM)内均无故障码。询问驾驶人得知,该车因在外地出差,出现故障后即到当地维修站检查,更换了点火开关和发动机舱熔丝盒,故障未能排除。该车驾驶人同时还透露,该车不久前曾2次要求救援,均为停放四五天后蓄电池无电,还因此更换了蓄电池。 拔除燃油泵熔丝让发动机熄火,首先检測该车的漏电电流约为0.35A,可以确认该车确存在漏电现象。那么,这两个症状会不会有什么必然的联系呢? 检查PCM插接器J120上的橙色线。为蓄电池正极电压1-19上的粉红色线为“运行/起动”线,应受点火开关和运行继电器控制。断开点火开关后检查其电压,仍为12.8V;再检查BCM插接器J23上的“运行/起动”线及点火模块(CM)的F端子,均为蓄电池电压。说明这些线对蓄电池正极短路,从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作。 再次接上电流表,通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验,发现当拔掉17号10A的熔丝时,漏电电流很快下降为0.04A按照维修手册的说明,17号熔丝主要为手动空调控制面板(C67)、冷却开关、倒车雷达等提供电源。拔下C67导线侧插接器,再检查PCM的J9端子,其上的电压变为0V,试着反复运行、关闭发动机,发动机工作完全恢复正常。重新插上C67,该车又不能正常熄火了。 C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制。端子A2上的红/白线为蓄电池正极电压,用万用表检测C67上的端子A1和端子A2问的电阻,应为∞,实际测量值仅为110,据此,可以判断C67确实已经损坏3.故障排除: 更换损坏的C67
1.故障现象:
一辆200年款别克陆尊商务车(装备3.0LLC发动机和465E变速器,行驶里程为7500km)发动机无法正常熄火。
2.故障分析:
故障诊断检查发现,该车点火钥匙拔出后发动机仍可正常工作;观察仪表,无异常 TECH2检查,发动机控制模块(PCM)、车身模块(BCM)内均无故障码。询问驾驶人得 知,该车因在外地出差,出现故障后即到当地维修站检查,更换了点火开关和发动机舱熔丝 盒,故障未能排除。该车驾驶人同时还透露,该车不久前曾2次要求救援,均为停放四五天 后蓄电池无电,还因此更换了蓄电池。 拔除燃油泵熔丝让发动机熄火,首先检測该车的漏电电流约为0.35A,可以确认该车确 存在漏电现象。那么,这两个症状会不会有什么必然的联系呢? 检查PCM插接器J120上的橙色线。为蓄电池正极电压1-19上的粉红色线为“运行/ 起动”线,应受点火开关和运行继电器控制。断开点火开关后检查其电压,仍为12.8V;再 检查BCM插接器J23上的“运行/起动”线及点火模块(CM)的F端子,均为蓄电池电 压。说明这些线对蓄电池正极短路,从而导致断开点火开关后各个控制模块仍能正常工作。 再次接上电流表,通过逐个拔除熔丝盒内的熔丝的方法进行试验,发现当拔掉17号 10A的熔丝时,漏电电流很快下降为0.04A按照维修手册的说明,17号熔丝主要为手动空 调控制面板(C67)、冷却开关、倒车雷达等提供电源。拔下C67导线侧插接器,再检查 PCM的J9端子,其上的电压变为0V,试着反复运行、关闭发动机,发动机工作完全恢复 正常。重新插上C67,该车又不能正常熄火了。 C67导线侧插接器端子A1上的粉红色线受点火开关和运行继电器控制。端子A2上的 红/白线为蓄电池正极电压,用万用表检测C67上的端子A1和端子A2问的电阻,应为∞, 实际测量值仅为110,据此,可以判断C67确实已经损坏。
3.故障排除:
更换损坏的C67。
