1.故障现象: 一辆2007年款上海通用别克凯越1.6L轿车,行驶里程9万km以上。据客户反映,该车冷却液温度表没有指示。 2.检修过程: 接车后,打开点火开关,仪表在进行自检时,冷却液温度表有轻微的摆动,能够执行自检。试车时发现,冷却液温度表在起动着车10min后一直处于零位,而此时发动机的实际冷却液温度远高于此值,故障确实如客户所述,很明显冷却液温度表没有工作。 凯越轿车冷却液温度传感器电路图如图2-5所示,分析冷却液温度信号传递的路径。该车的冷却液温度信号由冷却液温度传感器提供,冷却液温度传感器搭铁端经过变速器上方黑色接头组件S101到发动机控制单元(ECM),冷却液温度传感器信号端直接到ECM的M2脚,ECM经过线束插接器C108和C202将冷却液温度信号传递给仪表,通过仪表处理器处理后由冷却液温度表指示出来。根据以上分析,判定故障原因在以下几个方面:冷却液温度传感器结垢形成隔热层或自身性能失准,无法实时且准确地为ECM提供冷却液温度数据;冷却液温度传感器插接器插头接触不良,存在腐蚀等异常现象造成接触电阻过大;冷却液温度传感器插接器至仪表之间线路出现开路或接触不良;冷却液温度表发生卡滞或损坏;发动机控制单元内部故障,无法为仪表提供正确的数据。
通过对电路图的分析可以看出,造成冷却液温度表无指示现象的可能故障点较多。如果逐一进行检查,工作量较大。考虑到冷却液温度信号是先提供给发动机控制单元,然后再经过ECM传输给仪表,ECM在这里就起到了信号中转站作用,那么选择以发动机控制单元作为检查切入点。利用诊断仪读取发动机数据流,就可以快速判断故障是发生在输入端还是输出端,有助于我们快速确认故障范围。另外,通过对数据流的分析,将得出以下结论:如果数据流显示冷却液温度正常,则说明冷却液温度传感器到发动机控制单元之间正常,也就是说冷却液温度信号输入正常,故障发生在输出方面可能存在以下情况:
(1)发动机控制单元到仪表之间线路异常,造成信号无法传输。
(2)发动机控制单元内部损坏,无法对外输出冷却液温度信号。
(3)仪表内部损坏,对所输入的信号无法识别。
根据以上分析,连接故障诊断仪TECH2读取发动机系统数据流,数据流显示冷却液温度为67℃,而冷却液温度表却无任何显示,由此判断冷却液温度信号可以正常输入ECM冷却液温度传感器到ECM之间的线路正常。为判断故障是否因冷却液温度表表针卡滞引起的,尝试用手轻拍仪表的同时观察冷却液温度表,发现冷却液温度表仍无反应,看来故障发生在发动机控制单元自身、仪表及其之间的线路上。那么,究竟是发动机控制单元没有输出信号,还是仪表没有接收到信号呢?为了判断发动机控制单元是否有信号输出,用FULKE989示波器测量ECM的K24脚(深绿色线)冷却液温度输出信号线,发现信号显示为正常5V方波,ECM可以对外输出正常的冷却液温度信号,看来故障应该发生在ECM到仪表之间的线路或仪表自身。由于信号传输经过线束插接器C108和C202,为判断具体的故障点,决定先对线路进行分段测量。当对位于车辆左侧纵梁上的线束插接器C108测量时发现C108的A4脚(深绿色线)已从插接器孔座中缩出,看来故障正是由于A4脚退出后造成线路开路,由此造成仪表无法接收到ECM输出的冷却液温度数据,冷却液温度表当然也就无法指示。
3.故障排除:
修复线束插接器C108的故障针脚后,试车,冷却液温度表恢复正常。
