故障现象比亚迪秦PHEV车辆无EV模式,SOC值为62%,仪表主屏上提示检查动力系统,诊断仪进入高压电池管理器,读取故障码为P1A3400(预充失败故障)。 故障分析车辆预充完成的主要控制流程如图5-6-17所示。
当高压BMS接收到启动信号(按下启动按钮)以后,通过CAN线与电池信息采集器通信,检测电池包内单节电池电压、温度及容量等参数是否正常,并通过漏电传感器检测是否存在漏电情况。如果以上参数正常,则控制电池包内四个分压接触器吸合。与此同时,高压BMS开始控制高压配电箱上预充接触器与负极接触器吸合,当驱动电机控制器检测预充电压已经达到电池包总电压的2/3以上时,通过CAN线通信告知高压BMS预充完成,高压BMS即断开预充接触器,吸合正极接触器,整车高压上电。如果高压BMS在10s内仍未检测到预充完成信号,则断开预充回路(包括预充接触器、负极接触器及电池包内部四个分压接触器)。
根据以上原理分析,造成预充失败的主要原因有:电池包故障;驱动电机控制器故障;
高压BMS故障;高压配电箱故障;高压系统漏电故障;高压互锁故障。
故障诊断①车辆退电后重新上ON挡电,进入高压电池管理器,读取故障码为P1A3400(预充失败故障)。检查电池电量(SOC=62%),当前总电压为506V,单体电池最高电压及温度正常;
电池包四个分压接触器吸合,电池包正常(图5-6-18)。
②进入驱动电机控制器,踩下刹车踏板,按下启动按钮,上OK挡电,观察驱动电机控制器母线电压变化(图5-6-19),发现驱动电机控制器母线电压一直在13V左右。同样的方法进入DC/DC,发现DC高压侧有瞬间491V电压。因DC/DC与驱动电机控制器用的是同路高压电,因此可以确认,高压输入端有高压输入,但驱动电机控制器未检测到,怀疑驱动电机控制器内部故障。更换驱动电机控制器,故障排除。
维修小结预充完成需要满足以下几个条件。
①电池包电压、温度信号及容量正常,不存在漏电现象。
②预充回路正常,即预充接触器及负极接触器控制端及供电端线路正常,可以参照电路图检修③驱动电机控制器与DC总成、高压BMS通信正常,高压互锁,整车高压回路正常。
