1.卤素大灯。 素大灯(图5.7-1)配有一个手动照明距离调节装置,可通过车灯旋钮上的电位计进行设置。其他类型的大灯则安装有动态照明距离调节装置。 动态照明距离调节装置通过后桥上的一个倾斜传感器(车辆倾斜传感器)工作。如果车辆配备带自适应调节系统的底盘,则通过照明距离调节装置CAN数据总线来提供电控减振装置控制单元的传感器信息。在该情况下,将取消后桥上的倾斜传感器。
2.双氙气大灯。
双氙气大灯使用的是42V的D3S氙气灯泡,功率为35W。静态弯道灯集成在大灯中。
日间行车灯/驻车灯使用PW24W灯泡,在作为日间行车灯时为全照明亮度,而作为驻车灯时亮度将调暗。
1.不带动态弯道灯的双氙气大灯。
对于不带动态弯道灯功能的双氙气大灯(图5.7-2),其氙气灯泡、近光灯和驻车灯的U形镀铬镶边是与其他大灯进行区分的外部特征。
2.带动态弯道灯的双氙气大灯。
对于带动态弯道灯的双氙气大灯(图5.7-3),其日间行车灯是由若干个LED灯组成的LED灯组,并以U形围绕在D3S氙气灯泡周围。根据具体功能(日间行车灯或行车灯)控制LED的亮度。
LED单元的逻辑命令是,在极少状况下,如果一个LED出现失灵,则整个LED灯组将被关闭。作为行车灯时,LED灯组的功率消耗约为4.4W(调暗),作为日间行车灯时功率消耗约为8.5W。
3.带动态车灯辅助系统(DLA)的双氙气大灯。
带动态车灯辅助系统的双氙气大灯(图5.7-4)在驻车灯和近光灯周围也带有U形的透明塑料镶边。
动态车灯辅助系统( Dynamic Light Assist.DLA)具有动态弯道灯(AFS)和遮光式远光灯(MDF)功能。带动态弯道灯系统(AFS)和遮光式远光灯(MDF)的双氙气大灯，在灯泡排列方式以及外观上与带AFS的双氙气大灯相同,其区别在于双氙气大灯的内部结构。在这款车灯内部带有一个可调节的遮光板组件,其可转动远光灯的光束。结合水平的调节模块可实现遮光式远光灯的功能,也就是说,遮挡部分特定的照明区域。
3.后车灯。
后车灯(尾灯、制动灯、转向信号灯、反射器)采用的是传统的灯泡技术(图5.7-5)。
尾灯和制动灯的两个固定照明区域,以及后备厢盖内的尾灯均通过白炽灯泡进行照明。例如高尔夫轿车,高位制动灯采用LED技术,拥有若干个LED。当后备厢打开时,将关闭安装在后备厢盖内的照明灯,但高位制动灯依然亮起。
