如何规范地解读国六排放标准与国五的区别点,是把握故障诊断方向、提高检修成功率的基础条件。 新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)的升级,可以从以下几个方面来理解国六排放标准的核心要素。 (1)测试循环。国六标准测试循环,从国五的NEDC循环变为WLTC循环,车辆工况(速度)的曲线瞬态变化以及最高速度要求,都会有所不同,对于车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,覆盖了更大的发动机工作范围。因此,对于车辆整体的排放控制性能提出了更高的要求。 (2)测试程序要求。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求,例如提高试验车辆的重量,要求轮胎规格必须与量产车一致等措施,有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个符合标准的数据,而在实际使用中出现不尽人意的行为。 (3)限值要求。相比国五,国六标准加严了40%~50%。另外,与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比,国六标准根据燃料中立原则,对汽柴油车采用了相同的限值要求。 (4)实际道路行驶排放要求。相比国五,国六标准新增加了实际道路行驶排放指标,第次将排放测试从实验室转移到了实际道路,要求汽车既要在试验室测试达标,还要在市区、郊区和高速公路上,在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试,测试结果也必须达到标准规定要求,从而能够有效避免类似大众“排放门”之类的作弊行为。
(5)蒸发排放控制要求。国五标准采用欧洲标准,由于欧洲的平均气温低,且柴油车占全部车辆的50%以上,燃油蒸发问题并不明显,因此标准要求低。
我国幅员辽阔,温差变化大,汽油车占绝大多数,燃油蒸发排放影响突出,据估测,目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此,国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求,同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置,增加了对加油过程的油气控制。
(6)排放质保期要求。增加了排放质保期的要求,即要求在3年或6万千米内,如果车辆出现与排放相关的故障和损坏,导致排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用,切实保障了车主的权益。
(7)低温试验要求。相比国五,国六标准对排放的CO和HC限值加严1/3,同时还增加了对NOx的控制要求,从而有效控制冬天车辆冷启动时的排放。
(8)美规OBD要求。适当引入严格的美国车载诊断系统控制要求,全面提升对车辆排放状态的实时监控能力,从而及时发现车辆排放故障,保证车辆得到及时和有效的维修。
