排放控制系统数据流分析
排放控制参数表示汽车排放控制系统的状况,包括活性炭罐清除控制信号、EGR电磁阀控制信号、反馈状态、EGR阀位置信号等,其参数主要还有以下几种。
6.EGR阀位置。
EGR阀位置是一个数值参数,其数值范围为0~5.1V。该参数是以EGR阀升程传感器的电压来表示EGR阀的位置。当EGR阀的开度增加时,电压读数也相应提高。EGR阀升程传感器又称EGR高度传感器或EGR位置传感器。
在EGR阀上方装有EGR阀高度传感器(电位器),用于监控EGR阀的开度。EGR阀高度传感器以电压信号(0~5V)将EGR阀的开度反馈给电脑,电脑即将它与理想的开度值进行比较,若两者不同,电脑便调整其控制脉冲的占空比,通过改变EGR控制电磁阀的开、闭时间来调节EGR网的开度,从而适应发动机的工况7.二次空气喷射指令。
次空气喷射指令是一个状态参数,其显示内容为NORM或DIV。该参数表示发动机电脑向空气喷射系统送出的指令。该参数显示为NORM时,表示电脑向电磁阀输出控制信号,使电磁阀移动空气喷射阀的阀门,让空气喷向排气门或排气歧管;该参数显示为DIV时,表示电脑控制电磁阀移动阀门,使空气喷向大气或三元催化转化器。
8.氧传感器工作状态。
氧传感器工作状态参数是指安装在发动机排气管上的氧传感器所测得的混合气空燃比状态(由排气中的含氧量确定)。一些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态两种参数。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器,对于氧化锆型的氧传感器,必须被加热至300℃以上才能向发动机ECU提供正确的信号,且ECU必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应注意:氧传感器工作状态参数的类型依车型不同而不同,有些车型是以状态参数的形式显示出来的,只有浓和稀两种状态;也有些车型是以数值参数的形式显示出来的。
如表47所示,混合气浓度在正常范围内时,在气缸内的HC与O2燃烧比较充分,排气中的氧(O2)含量在1%~2%范围内,CO2含量为13.8%~14.8%,值为0.971.04.正常工作的氧传感器的电压在0.1~0.9V之间变化,且10s内应变化8次以上。经三元催化器转换后,O2的浓度极小,后氧传感器的电压>0.7V。
当混合气偏浓时,由于燃烧所用的氧气量不足,排气中含有大量的HC及CO,O2含量小于1%,A值小于1。此时氧传感器的输出电压大于0.45V。ECU因此判断出现混合气过浓的故障,从而会发出减少燃油喷射量的指令,而混合比λ控制值或短时燃油修正系数将为负数。部分车辆会存储混合气浓的故障码。
当混合气稀时,排气中的CO及CO2含量较低,HC及O2含量高,O2含量大于2λ值大于1。此时氧传感器的输出电压小于0.45V。ECU因此判断出现混合气稀的故障,从而会发出增加燃油喷射量的指令,混合比λ控制值或短时燃油修正系数为正值。部分车辆会存储混合气稀的故障码。
当混合气过稀时,情况与上述有所不同。此时,燃烧速度迟缓,由于燃烧延续至进排气重叠角时发生回火现象(使进入气缸中的氧减少),或进入排气管中的HC发生二次燃烧,使排气中的氧含量极低,造成排气管烧红或进气涡轮增压器烧红排气中O2含量<1%,氧传感器输出电压大于0.45V,ECU会认为此时混合气过浓,从而减少喷油量,使实际混合气稀的状况更加严重。
发动机缺火,会造成气缸内的混合气燃烧不完全,使排气中HC及O2含量上升,氧传感器输出电压值低于0.45V,ECU据此判断混合气偏稀,从而会发出增加燃油喷射量的指令。这样导致的结果是其余工作正常的气缸,可能会由于混合气浓,使燃烧速度减缓,CO及HC化合物排放量增加,排气中O2含量略有降低,发动机会出现严重工作不稳定的情况。
