1.EGR位置传感器的结构废气再循环控制系统是在保证发动机动力性能不降低的前提下,根据发动机的温度及负荷大小将发动机排出的废气的一部分再送回进气管,和新鲜空气或新鲜混合气混合后再次进入气缸参加燃烧,使燃烧反应的速率减慢,从而降低NO的排放量(图2-172)。 废气再循环控制系统中一个关键的部件就是EGR阀,EGR阀中有一个与其制成一体的EGR阀位置传感器,该传感器是电位计式位移传感器,用于检测EGR阀的实际位置,输出相应电压信号给控制器,控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。同时,它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。 EGR位置传感器位于EGR阀的上部,一般使用电位计式传感器来检测EGR阀阀杆的上下移动位置,发动机ECU以此确定阀门开度的大小。 EGR位置传感器的结构如图2-173所示,EGR阀阀针与电位计的滑动触点臂相连,占空比控制的EGR阀随着占空比的变化,控制的真空吸力也不同,引起EGR阀阀门开启的大小也不一样,阀杆上升的位移也不同。阀杆上升,推动与其相连的滑动触点臂的位置发生变化,从而使滑动触点在滑动电阻上滑动,产生不同的电压信号,这个信号会传递到发动机控制ECU,发动机控制ECU以此监视EGR阀的位置,确保阀门对ECU的指令作出正确的响应,从而调整和修正EGR阀的开启时刻及占空比,精确控制再循环量的大小,以减小排放,改善性能。
2.EGR位置传感器的检测电位计式EGR阀传感器与ECU之间的连接电路如图2-174所示。
(1)供电的检测。在拆下电位计式EGR阀传感器连接器的情况下,打开点火开关,采用数字式万用表电压挡检测传感器D端脚与搭铁之的5V供电是否正常。
断开点火开关,釆用万用表电阻挡,检测B端脚与搭铁之间的电阻值,该电阻值应近于0,否则说明搭铁不良。
(2)输出电压的检测。在连接好电位计式EGR阀传感器连接器的情况下,打开点火开关,采用万用表电压挡检测传感器C端脚与搭铁之间的电压,该电压在EGR阀全关闭时应在0.14~1.2之间(车型不同而不一样,以下均同);采用手动打开EGR阀时,该信号电压会随着EGR阀开度的变化而改变,全开时在4.5~5V。
(3)电阻的检测。在拆下电位计式EGR阀传感器连接器的情况下,采用万用表电阻挡单独检测传感器B与D端脚之间的电阻值应为4.7~5.5Ω,B与C端脚之间的电阻值应随EGR阀开度的变化而发生改变。
EGR位置传感器通常与EGR阀制成一体,不可单独维修,如有问题只能随EGR阀一起更换。
3.EGR位置传感器的检测示例上海别克轿车废气再循环系统EGR位置传感器的电路连接如图2-175所示。废气再循环真空控制电磁阀和废气再循环EGR位置传感器共用一个5针插头,灰色连接的端子A白色连接的端子E分别和发动机控制单元PCM连接,采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制,用于废气再循环真空控制电磁阀的驱动,另外3条供电位计式废气再循环EGR位置传感器使用,它能够监视EGR阀的位置,确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。电位计的D端子为5V参考电源,B端子为搭铁端子C端子为信号输出端子。
检测方法如下。
(1)故障征兆判断法。当发动机在怠速、低速小负荷及冷机时,发动机控制单元控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响。因此,一旦发动机的EGR系统出现故障,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时,使得废气参与再循环,将会影响发动机混合气的正常燃烧,导致发动机怠速不稳、加速不稳、汽车行驶无力等故障现象,从而影响发动机力性。
(2)电阻检测。电阻检测时,首先关闭点火开关,拔掉EGR位置传感器线束插头,对传感器本体进行电阻测量:插座端子“B”与“D”之间的电阻应为4.92kΩ;插座端子“B与“C”之间的电阻应随EGR阀开度的变化而变化(3)外部电压和信号电压检测。在检查传感器外部供电电压时,打开点火开关至“ON”位置,断开EGR位置传感器线束插头,用数字式万用表电压挡检查端子“D”与搭铁端电压,应有5V参考电压,检查端子“B”与搭铁端电压,应为0。连接EGR位置传感器线束插头,测量端子“C”信号电压,在EGR阀全关闭时为0.14~1.0V,用手动打开EGR阀,其信号电压随着EGR阀开度的变化而变化,全开时为4.5~4.8V。如果测量结果不符合要求,则应更换EGR阀。