1.结构、安装位置。 这种氧传感器安装在发动机附近的催化转换器前。 宽量程氧传感器可在较大范围内测量废气中的氧气浓度,因此可计算出燃烧室内的空燃比。 宽量程氧传感器不仅能在A=1,而且能在λ<1(浓)和λ>1(稀)的情况下进行准确。
流量计故障;燃油压力低;排气管漏气;氧传感器加热器损坏;氧传感器脏污或氧传感器本身损坏,新款高尔夫轿车氧传感器电路如图9-44所示。
(2)检查氧传感器G39。
①冷却液温度不低于80℃,排气系统无泄漏。
②进入发动机系统,08-30。第一区,规定值为111。
③如果未到标准值,则检查加热器。
④如果达到规定值,则进入32组,检查第一区和第二区,规定值:第一区为-10.0%+10.0%:第二区为-10.0%~+10.0%。
⑤如果达到规定值,则进入33组,检查第一区和第二区,规定值:第一区为-10.0%~+10%。
并以至少2%的幅度波动:第二区为1.0～2.0V,应以20次/min波动。
⑥若恒定值:1.5V表示断路:4.9V表示对正极短路:0V表示对地短路。
⑦检查线路:端子T6w/1与T6w/6为0.4~0.5V;端子T6w/3与T6w/4加热器电阻为2.5-109,单元泵端子T6w/1与T6w/2端子阻值约为77.50;T6w/4与搭铁之间电压约为蓄电池电压;检查端子T6w/1与搭铁电压约为5V;端子T6w/1与T94/78、T6w/2与194/79、T94/57与T6w/6、T6w/3与T94/7是否断路。
(3)检查氧传感器G130。
①检查条件:冷却液温度不低于80℃,排气系统无泄漏。
②进入发动机系统,08-30;第二区规定值为110。
③3位数的头一位在0~1之间来回变动(λ传感器加热器关和开)。
④3位数的第三位在部分负荷及废气温度较高时被置为1。
⑤如果达到规定值:进入显示组36,检查后入传感器电压(显示区1)。
规定值:第一区为0.5~0.8V(可稍微波动)恒定值:0.4~0.5V表示断路:1.105V表示对正极短路;0V表示对地短路。
⑥显示区2规定值为“B1-S2OK”。
⑦显示区2变为“B1S2OK”,可能需要几分钟的时间②如果显示“B1S2OK”,则清除传感器上的沉积物,再次检查。
⑨如果未达到规定值:检查线路端子T4v/2与T4v/端子间阻值为6.4~47.5Ω。
T4v/3与T4v/4端子电压为0.4~0.5V;检查端子T4v/3与T9434,端子T4v/4与T9462是否断路。
(4)外观颜色检查。
宽频氧传感器性能的检查分为三种情况:一是检测氧传感器电阻;
是测量氧传感器电压输出信号；三是观察氧传感器外观颜色。
通过观察氧传感器顶部的颜色,可以判断故障的原因。氧传感器顶部的正常颜色为淡灰色,如果发现氧传感器顶部颜色发生变化,则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。氧传感器顶部呈黑色,是由于积炭污染造成的,可拆下氧传感器后清除其上的积炭。氧传感器顶部呈红棕色,说明氧传感器受铅污染,此时甚至不起净化作用。如果氧传感器顶部呈白色,说明是硅污染造成的,原因是发动机在维修时使用了不符合要求的硅密封胶,此时必须更换氧传感器。
(5)全量程氧传感器输出电压不能用万用表直接测量,而应通过专用解码器读取数据流。发动机控制单元将全量程氧传感器的电流信号转化为电压值显示出来,其规定电压值为1.0~2.0V,发动机运转时全量程氧传感器的输出电压应在1.0~2.0V之间波动。电压值大于1.5V时表示混合气过浓;电压值小于1.5V时,表示混合气过稀。当电压值为0V1.5V、4.9V的恒定值时,表明氧传感器本身或其线路有故障。
