故障现象：
辆2002款奥迪A6轿车因空调系统不制冷而进厂报修。该车VIN码是LFVBA14B033012766。采用AWT1.8L涡轮增压,110kW发动机,5挡手动变速器,行驶里程为19300km。
故障诊断：
询问车主得知,该车曾大修发动机,大修出厂后不久便出现空调不制冷的故障。为了排除这个故障,先后在多家修理厂更换了水温传感器,室外温度传感器、空调压力开关、空调控制单元,甚至把相同车型的发动机控制单元进行了对调试验,然而都不能解决问题,车主为此很伤脑筋。在接手之后先按常规用V.A.S5052专用诊断仪读取空调系统的故障码,系统显示正常,操作空调控制面板的各按键,各种指示无误。在开启冷空调时,的确如车主反映的情况,送风口只吹自然风,空调压缩机无动作。
在以往的工作中,我们发现压缩机不工作的主要原因有以下几种)硬性或纯机械性故障,比如空调管路泄漏,传动皮带断裂,个别出现与车辆电磁离合器吸盘脱胶等二)电控元件方面的故障,大众车系这方面的故障率较高的有1.水温偏高或水温传感器异常;
2.室外温度传感器失效或线路不良;
3.空调压力开关损坏或接线松旷;
4.空调控制单元E87敞障或设定错误。
接上空调压力表,检查到系统内部压力为551.6kPa,说明制冷剂R134a的压力正常,不存在泄漏的可能,通过方向机助力油杯附近的空调电磁离合器的插头直接为电磁离合器供电,送风口很快就有凉风送出,水温指示正常,在90℃的刻度,电子散热风扇能正常地自动开启与关闭,再检查室外温度传感器,该空调系统的数据流08-08-07的第一项,该项显示的数据为环境温度传感器的温度适应值,与仪表上显示的数值一致都为25℃,这说明温度传感器正常。将空调压力开关F129的棕/蓝(br/b)线与黑/蓝(sw/bl)线短接,空调压缩仍无反应,说明空调压力开关损坏引起的压缩机不工作的可能性不存在,下一步只能检查电磁离合器继电器及空调控制单元了找到转向柱下方的有267编号的空调电磁离合器继电器J44,根据线路图(图410)测量144的30号与86号脚的供电状况,经检测在点火开关ON时,与之相连的黑/蓝(sw/bl)线有电源,用导线直接短接J44的绿/黄(gn/ge)线与黑/蓝(sw/bl)线,空调压缩机随即工作,可以确定,空调控制单元的D8脚不能通过与之相连的绿/棕gn/br)线为电磁离合器J44提供接地是空调压缩机不工作的主要原因。拆卸空调控制单元E87之前重新对该控制单元编码(该款车型的编码为40),又仔细检查保险丝没有什么进展,卸下空调控制单元E87,测量D8脚到]4的86号脚之间的导线正常。拔开所有与E87相接的插头,检查E87的外围电源和接地,首先确认B1脚在空调压力开关插头连接上的前提下,点火开关ON有电源输入,然后逐个确认B3、C6、D9、F2都有电源,测量D14.D15接地正常。检测到此,下一步不知从何处入手了。
重新整理思路,认为空调控制单元E87是新件,故障率极小,也许从其他相关系统着手会有所帮助。是我读了一下发动机系统的故障码,有两个偶然性故障:16486,空气流量传感器G70倍号过小,16946,供电电压太低。将故障清除后启动发动机,正准备读取几个主要相关数据,偶然发现压缩机工作几秒钟之后自动跳开并再也不能吸合了重新读发动机的故障码,16486码又以偶然故障出现,清除后再启动,压缩机又能工作几秒,反复如此。读取空气流量传感器的数据(01-08-02的第四项),显示值为2.5g/S,略低于正常值3.1g/s,换上一个新的空气流量传感器,发动机的偶然性故障码消失,空调压缩机工作也正常了。几天后电话回访,车主反映空调使用良好。
故障总结：
空气流量传感器的信号值偏低,致使发动机的功率下降,发动机的控制单元通过局域网络指令空调压缩机切断,一旦将故障码消除,短时间内发动机的功率上升,压缩机切断指令解除,所以出现每次清码之后空调压缩机能工作几秒钟直到发动机控制单元再次检测到空气流量偏低信号。出车之后我在反思:如果一开始我能以发动机控制系统作为切入点,也许我就不必花费近半天时间解决这个令人头痛的问题了。选定的切入点不同,故障的诊断效率将有天壤之别,不知同行们在工作时是否有此同感!
