(一)故障码说明： 定义:氧传感器电路响应慢(第1排,传感器1)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制模块(ECU)就会开始修改空燃比,试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状： 该车配置IRFE发动机,行驶里程约为8000km,故障症状如下:启动车辆后,仪表板的发动机故障灯常亮,仪表板显示“检查ⅤSC系统”。
(2)诊断与检修： 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0133,内容为氧传感器电路响应慢(1列1号传感器)。
该发动机是ⅴ形8缸发动机,为了更准确地检测尾气排放,其两侧排气管分别安装一个空燃比传感器和加热型氧传感器。此故障码所指示的1列1号传感器(B1S1)是指左侧气缸的空燃比传感器(数据流中的B1S2是指左侧2号氧传感器,B2S1是指右侧气缸的空燃比传感器,B2S2是右侧2号氧传感器),发动机控制模块借助氧传感器的信息来调节空燃比,使其接近于理论空燃比,最大限度地发挥催化净化器的净化能力。
查看发动机系统的数据流,发现该传感器信号电压一直为0V,这会使ECM判定左侧气缸空燃比稀,需要增大喷油量。分析造成故障码P0133的可能原因:空燃比传感器电路断路或短路、空燃比传感器本身故障、进气系统堵塞、燃油压力低、喷油器堵塞、发动杋控制模块故障。用诊断仪进行主动测试,将喷油量切换到-12.5%(下降)或+25%(升高),氧传感器信号电压应随着喷油量的增加或减少而相应变化。实际检测结果显示,B1S1传感器的电压一直不变化,则说明故障应为氧传感器故障、电路断路或短路。更换该传感器,试车,故障依旧。对该传感器电路进行检测,发现信号线断路,重新接好导线(注意屏蔽线,不要破坏),试车,故障彻底排除。
(3)总结： 空燃比传感器在丰田车上一般是安装在三元催化器上游的,它输出的是一个线性电压,电压的高低和空燃比成正比关系,一般来说其电压范围是2.7-4.9V,正常值一般为3.3-3.6V,当传感器输出较高电压时说明此时空燃比大于14.7, 也就是偏稀混合气。这种线性电压输
出的传感器能够对尾气情况很快做出反馈,以便ECU进行调整,同时加热线圈电阻能够迅速达到工作状态。
氧传感器则是检测传感器内部和外部氧含量的差异,差异大,输出高电压,说明混合气较浓,差异小,输出低电压,说明混合气稀,加热线圈相对较大,预热慢。
