CAN- Komfort和CAN- Infotainment总线的睡眠及唤醒功能出现问题时,将会提高静态工作电流。以下规则适合睡眠和唤醒模式。 在 CAN-Komfort和CAN- Infotainment总线上所有控制模块共同处于“唤醒”状态; 在CAN- Komfort和CAN- Infotainment总线上所有控制模块一起处于“休眠”状态。这意味着,一个控制模块不启用休眠模式,则其他的所有控制模块都保持“唤醒”状态,这致使有更高的静态电流消耗。CAN-Bus总线处于激活状态的数据如图2-58所示。
从图258的左图中可以看出, CAN-Bus总线处于激活状态;从图2-58的右图中可以看出,激活的总线静态电流很高。此时是在点火开关关闭和车门关闭的状态下测得的。
CAN-Bus总线处于未激活状态的数据如图2-59所示。
从图2-59的左图中可以看出,CAN-Bus总线处于未激活状态;从图2-59的右图中可以看出,未激活的总线静态电流较低(该值不是额定值)。此时是在点火开关关闭和车门关闭的状态下测得的。
检查:首先必须确认,过高的静态电流消耗是由于一般性的电器故障引起的,还是由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。
记录检测步骤:测量静态电流。电流过高,用传统的办法(拔保险丝)进行检查,确认故障是否由在电器线路内的故障引起的。如果不是该情况,则用DSO对 CAN-BUS进行检测。车辆处于闭锁状态并注意观察DSO图形。如果总线未处于休眠状态(总线持续为激活状态),应该查找产品信息资料。如果总线处于休眠状态(总线不再为激活状态),应注意静态电流。如果静态电流还是同样的高,问题为电器系统故障。如果静态电流变为正常,则在总线处于休眠状态下继续观察总线的情况,是否在一定的时间下又处于唤醒的工作状态。这时应注意查询有关唤醒问题方面的产品信息资料。
所有的控制模块都一起休眠或者唤醒,所以使用传统的自诊断仪器确认控制模块故障是不可能的。
