1.制动助力器和制动总泵。 制动助力器和制动总泵如图3.2-81所示。
(1)制动助力器。制动助力器以气动方式将驾驶员通过制动踏板施加的作用力增大。
在制动助力器输出端装有一个压杆。该压杆操纵总泵(主缸)内的两个活塞(分别用于两个制动回路)并由此产生液压系统内的压力。由于带有两个活塞,因此又称为串联制动总泵(主缸)。
(2)制动总泵。制动总泵将驾驶员踩踏板的力转换成液压,然后液压作用在前后轮的盘式制动卡钳上并传给鼓式制动器的制动分泵。
2.盘式制动器。
盘式制动器(图3.2-82)也叫碟式制动器,主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器中的制动盘是一个与车轮一起转动的圆盘,一般为金属盘,也有陶瓷的。制动盘可以是实心的,也可以是空心的。空心型制动盘又称为通风式制动盘。
盘式制动器的工作原理:盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳(图3.2-83)上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦,从而达到制动的目的。
在制动钳上带有制动管路接口。踩下制动器时,制动管路内的液压压力就会作用到制动钳内的活塞上,所产生的压力将制动摩擦片压到制动盘上。通过该压紧力使制动摩擦片与制动盘之间产生摩擦,随即产生的摩擦力阻止车轮移动并对其进行制动。
3.鼓式制动器。
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动鼓、摩擦片、回位簧等部分(图3.2-84)。主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动妓内侧面发生摩擦,从而起到制动的效果。
鼓式制动器的工作原理(图3.2-85):在踩下刹车踏板时,系统油路中产生很大的压力，这样,鼓式制动器制动分泵的活塞推动制动蹄向外运动,进而使得摩擦片与制动鼓发生摩擦，从而产生制动力。
4.驻车制动电动机。
驻车制动电动机如图3.2-86所示。制动摩擦衬块的收紧是通过一根螺杆的带动来实现的,这根螺杆上的螺纹是可以自锁的,它是由斜轴轮盘机构来驱动的。斜轴轮盘机构是由直流电动机来驱动的,它和直流电动机通过法兰固定在制动钳上。
工作原理:驻车制动电动机由一个两级蜗轮蜗杆传动装置产生减速比,在第二级能实现所需的自锁效应。在装配驻车制动电动机时,制动钳的螺杆被插入第二级传动装置的正齿轮中(图3.2-87)。螺杆和正齿轮通过内、外星形螺栓连接。螺杆是滚珠螺杆传动装置的组成部分,并位于制动钳内。螺杆借助于螺杆螺母,压在制动活塞的内端面上。正齿轮由电动机驱动,将旋转运动传递到螺杆上。螺杆在转动的同时,压块纵向运动。根据旋转方向的不同,压块会向制动活塞顶部或朝相反方向运动,从而将制动活塞压向制动摩擦片(制动位置)或将其推离制动摩擦片(制动松开位置)(图3.2-88和图3.2-89)。
小贴士:
控制单元内部有一个温控模块,它会在车辆停止的状态下计算出制动盘和制动摩擦片的冷却况,并在必要时暂时启动电动机,继续将驻车制动器张紧最多3次。
5.ABS控制单元。
ABS控制单元(图3.2-90)接收车轮转速传感器送来的信号,并进行处理分析,然后向制动压力调节器输出控制信号。
