(一)故障码说明： 定义:氧传感器电路响应慢(第1排,传感器1)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制模块(ECU)就会开始修改空燃比,试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置1.2L发动机和EMT型变速器,行驶里程约为20000km,故障症状如下:车辆行驶期间,仪表板的发动机故障灯有时候会点亮。
(2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0133,加热型氧传感器响应迟缓(传感器1)。查看发动机数据流,前氧传感器信号电压能够变化,基本正常。检查该氧传感器线束连接器,无进水痕迹,线束也没损坏现象。测量燃油系统压力,正常。检查进气系统,没有真空泄漏现象。更换燃油泵,故障依旧。更换前氧传感器,结果故障再现。
氧传感器附近如果存在排气泄漏,则会设置故障码P0133,于是检查排气歧管垫,结果没有漏气现象。检查三元催化器,发现催化器载体中央有条裂缝,载体与壳体已脱开。更换三元催化器,故障彻底排除。
(3)总结: 加热型氧传感器(H02s)用于监测尾气和三元催化器。当发动机启动时,发动机控制模块在开环模式下工作,计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。发动杋控制模块向加热型氧传感器提供参考电压(约450mV)。热车后加热型氧传感器加热并开始形成0~1000mV的电压且上下波动。发动机控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动,则进入闭环模式。
