(1)车辆信息: 车型:2006年款北京现代伊兰特。变速器:F4A42型4挡。行驶里程:23000里，(2)故障现象: 发动机转速在3000min以上才换挡,换挡冲击大,仪表信息中心显示传动液过热。 (3)故障诊断与排除: 用诊断仪读取故障码,有故障码P218(变速器油温过热)、P0712(变速器油温传感器电路低电压)、P0700(变速器控制模块请求点亮故障指示灯)。油温过热后变速器模块为避免内部离合器片打滑,故而冻结换挡适配值。读取数据流,油温为145℃,电子扇在高速挡常转为分离故障,使用1根变速器新线束插上插头,诊断仪显示油温为108℃,而此时的环境温度才十几摄氏度,进一步用热水加热传感器,数值增高(图11-6-1和图11-6-2)。。
通过以上验证结果,分析认为:油温传感器是负温度系数电阻,即油温越高电阻越低,只有并联电阻才会造成总电阻小,线路故障大多数是氧化、虚接导致的高电阻;新线束上的油温传感器测量到的温度值在诊断仪上显示应接近于外界温度而不应是诊断仪显示的108℃,怀疑TCM内部故障—零位漂移;模块到插头这段线路电阻过大。对线路进行测量,没有发现异常,更换TCM后恢复正常。
(4)案例总结:
采用了互换零部件的方法来分离故障,有助于快速锁定故障范围。除了换件外如果没有线束可以互换,还可以断开变速器插头,用万用表来测油温传感器的实时电阻,与维修手册中进行比较,也可以快速判断是不是变速器内部线束的故障。
