冷却液散热器几乎都使用铝合金散热器芯。设计冷却液散热器时,必须确保在所有可能的运行和环境条件下,冷却液散热器可将发动机内产生的余热有效释放到环境中去。 例如,宝马E65的冷却液散热器包括两个部分:一个主要负责发动机冷却的高温区个确保自动变速箱油冷却的低温区。其实现方式是,通过集成在冷却液箱内分流器使高温区附近的部分冷却液转变流向。 与以前车型上使用的铝合金/塑料冷却液散热器相比,加满冷却时质量减轻了400g,部件厚度减少了21mm。质量总计减少了大约5%。散热器芯与水箱之间的钎焊接头取代了以前常用的带凸起管板的机械接头。因此,与传统冷却液散热器相比,全铝冷却液散热器不仅部件厚度较小,而且更可靠、使用寿命更长。这种全铝结构还首次采用了用于快速接头的VDA连接管。 通过在两个水箱中安装调节套管可在变速箱油/冷却液热交换器内隔出一个用于变速箱油冷却的低温区域,如图7-25所示
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