常见的爆燃传感器有两种类型。一种类型可产生窄振动频率范围内的高电压,另一种类型则产生宽振动频率范围内的高电压。 爆燃传感器安装在气缸体上,当探测到发动机爆燃时,就向发动机ECU发出KNK信号。发动机ECU收到KNK信号后,就延迟点火正时,抑制爆燃。此传感器内有压电元件，当爆燃在气缸体内造成振动,造成此元件变形时,此元件就会产生直流电压。根据发动机型号不同,发动机爆燃频率处于6~13kHz范围内。因此应该根据发动机的爆燃情况来选择爆燃传感器。 此外,还有一种安装在火花塞部位,称为火花塞座金属垫型爆燃传感器。这种类型的爆燃传感器是在火花塞的垫圈部位装上压电元件,当气缸内的压力产生变化时,火花塞螺栓处的压力也发生变化,传感器将振动压力转换成电压信号输出,ECU据此来判断气缸内是否发生了爆燃。 在最新规格的奔驰S600上,则采用了检测气缸内离子流变化,来判断缸内是否发生爆燃,在这种形式的发动机控制系统中,就看不到普通爆燃传感器了。它以5ms为测量时间得到的爆燃信号波形如图4-3-13所示。 它以10ms为测量时间得到的爆燃波形如图4-3-14所示。
在对爆燃传感器进行检查时,可以在发动机停机时利用木棒轻轻敲击缸体的方法,来观测示波器上的波形输出。如图4-3-15,是用木棒轻轻敲击缸体时得到的波形。
