电驱动功率和控制电子系统由电驱动控制单元J841、交流电机**54、牵引电机逆变器A37、转换器A19和中间电容器C25组成,如图5-43所示。 牵引电机逆变器A37将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电,供交流电机使用。在能量回收和发电工况时,会将三相交流电转换成直流电,用于给高压蓄电池充电。转速是通过改变频率来进行调节的。转速为1000r/min时,供电频率约为267Hz。转矩是通过脉冲宽度调制来进行调节的。 转换器A19用于将高压蓄电池(26V)的直流电压转换成较低的车载电网用直流电压(12V)。
中间电容器C25用作电机的蓄能器。在15号线关闭或者高压系统切断(因有撞车信号)时,该中间电容器会主动放电。
DC-DC转换器可双向工作,可将较低的车载电网电压(12V)转换成高压蓄电池的高电压(266V),该功能用于跨接启动(给高压蓄电池充电)。空调压缩机直接连接在高压直流电功率控制电子装置上。因用于接空调压缩机的导线横截面积小于从高压蓄电池到功率控制电子装置导线的横截面积,所以在功率控制电子装置内集成了一个30A的空调压缩机熔丝。在能量回收时或发电机工况时,压缩机由功率控制电子装置来供电。只有在用电来驱动车辆行驶时,压缩机才由高压蓄电池供电。
功率控制电子装置有自己的低温循环管路,该管路连接在发动机冷却循环管路的冷却液膨胀罐上。冷却液通过低温循环冷却液泵按需要来进行循环,低温循环管路是温度管理功能的一个组成部分,发动机控制单元负责触发该泵。
在电动驱动车辆行驶时,发动机控制单元为功率控制电子装置提供关于能量回收、发电机模式和车速方面的信息。
功率控制电子装置通过电驱动装置位置传感器G713来检查转子的转速和位置,用电驱动装置温度传感器G712来检查驱动电机V141的冷却液温度。功率控制电子装置参数见表5-5。
