火花塞接收由点火线圈生成的高电压,在火花塞的中心电极和搭铁电极(侧电极)间的间隙内产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气火花塞由中心电极、侧电极、外壳和瓷绝缘体等组成,如图8-17所示。火花塞电极间隙为0.6~0.8mm。 根据电极材质不同,火花塞可分为以下3种。 (1)电阻型火花塞由于火花塞的电火花可产生电磁干扰,甚至会使电子设备失灵,因此这类型的火花塞装有陶瓷电阻器来防止这一现象发生,如图8-18(a)所示。 (2)白金(铂)电极火花塞这一类型的火花塞用白金(铂)作为中心电极和搭铁电极,白
金焊在中心电极和搭铁电极的顶端,中心电极的直径比常规火花塞的要小,它在耐用性和点火性能上表现优越,如图8-18(b)所示。
(3)铱电极火花塞这一类型的火花塞用铱合金作为中心电极,用铂金作为搭铁电极铱(较铂有更高的耐磨能力)焊在中心电极顶端,但焊在搭铁电极上的仍是白金。中心电极的直径比白金火花塞的更小。此类火花塞中有些并未在其接地电极焊上白金而为较厚的镀层。铱金火花塞具有耐用性和高性能的双重优点,如图8-18(c)所示。
普通铜芯火花塞的使用寿命约为车辆行驶30000km,而上述采用铂、铱合金的火花塞的使用寿命为车辆行驶80000-10000km,并有较高性能表现。其更换间隔期可随车型发动机规格和使用范围不同而变化。
由于白金和铱金都耐磨,所以这些火花塞的中心电极可以制作得很小,仍能具有优良的引燃火花性能。如果发动机运转正常,则两次更换之间不需要调整火花塞间隙和进行清洗。
注意:为了防止电极遭到意外损坏,不得用金刚砂火花塞清洁器对白金和铱金火花塞进行清洗。使用这种装置清洗将损坏火花塞电极贵金属层,使火花塞不能发挥正常功能。但是,如果电极积炭或过脏,则可在短时间(最多20s内),在火花塞清洗器中对其清洗。此类火花塞的间隙在使用中也不需要调整。
根据电极形式不同,火花塞可分为以下3种。
(1)多电极火花塞这种类型的火花塞包括多个搭铁电极以便经久耐用,有3种类型:
电极、三电极和四电极,如图8-19a)所示。
的发动机中,如图8-19(c)所示。
大众车型采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式,火花塞的中心电极为尖端状,通过尖端放电,可以确保缸内混合气被点燃,如图8-20所示。
火花塞的热型可分为热型、冷型和普通型三种,冷型和热型火花塞如图8-21所示。
热型—绝缘体裙部较长,吸收热多而散热慢,用于低压缩比且转速比较低的发动机。
冷型—绝缘体裙部较短,吸收热量少而散热快,用于高压缩比且转速比较高的发动机。
普通型—介于热型和冷型之间例如:冠军火花塞的型号RC10YC4含义:R表示带电阻;C表示螺纹直为14mm:10表示热值;Y表示点火端设计;C表示中心电极材质(P为铂金W为铱金、C为铜芯;PYC为单铂金为PYPB双铂金);4表示火花塞的类型(1~3为热型:4~6为中型;7以上为冷型)。
“间隙”是其主要工作技术指标,如间隙过大,点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过,致使发动机启动困难;如间隙过小,会导致火花微弱,同时易发生漏电。
