控制汽车点火线圈工作的点火控制器俗称点火模块,点火线圈按发动机管理系统ECU的指令,在指定的时刻、对应的工况下进行点火。有的点火模块还提供给ECU反馈信号供ECU判断点火线圈工作是否正常,还有的反馈信号供ECU计算下一个导通脉冲宽度。
点火模块实际是一个功率电子开关,控制点火的信号为方波或磁脉冲信号,输送到点火模块的信号输入端,通过整形来驱动功率电子开关。用脉宽来控制功率电子开关到导通时间,导通后,点火线圈电流近似指数特性上升,导通时间长,断电电流就大,以此来控制线圈的点火能量,用脉冲信号的后沿时刻控制功率电子开关的关断时刻,即控制点火时刻。
现代汽车上使用的电子点火系统主要有有分电器式无触点电子点火系统和无分电器式电子点火系统两种类型。
1.有分电器式无触点电子点火系统在现代汽车分电器式无触点电子点火系统中,分电器中用脉冲信号发生器代替了机械式断电器触点,只保留有分火头等配电器,而离心式和真空点火提前装置早已取消,由ECU根据发动机的转速和负荷信号等确定点火提前角。
有分电器无触点电子点火系统的检测方法如下。
(1)点火信号电路检测。接通ECU的自我诊断系统,如果点火电路有故障,则会显示故障码,可根据故障码显示的故障原因,进一步进行检修。
(2)点火系统部件的检修。现以雷克萨斯LS400轿车的点火系统部件为例,说明其检测方法,其点火系统原理如图3-30所示。
①检查火花塞。从车上拆下火花塞,检查火花塞电极是否有损伤,螺纹是否有损伤,以及绝缘体是否破损。若有损伤,则应更换。
检查火花塞电极,普通火花塞电极间隙为0.8mm;钩顶型火花塞最大电极间隙为1.3mm,新火花塞电极间隙应为1.1mm。火花塞拧紧力矩为18N·m。
②检查高压导线。检查每根高压导线的电阻,其值不应超过25kΩ。
③检查点火线圈。
a.将欧姆表置于RX1挡,测试初级线圈是否断路,欧姆表读数为∞时,表明初级绕组断路:若低于规定值,表明初级绕组短路。大多数初级绕组为0.5~2Ω,不同车型的电阻值有所不同。
b.将欧姆表置于R×1000挡,测试次级绕组是否有短路或断路,若欧姆表读数为∞时，表明次级绕组断路;若低于规定值,表明次级绕组短路。多数次级绕组的电阻值为8000~20000。为了检测磁线圈的绝缘层是否损坏漏电,还应将电源、火花塞配合,在人为切断初级电流时,观察与次级绕组相连的火花塞是否正常跳火。
④传感器的检查。1号凸轮轴位置传感器的电阻值应为835~1400Ω;2号凸轮轴位置传感器的电阻值应为835~1400Ω。曲轴位置传感器的电阻值应为835~1400Ω。
⑤点火正时检查。发动机怠速运转时,检查发动机的点火正时角度为上止点前的8°~12°。
⑥点火继电器的检查。用欧姆表检查点火继电器的3与6端子之间应导通,4与5端子之间应导通;1与2端子之间应不导通。
