自动变速箱壳体上有四个电动机接口,分别用于温度传感器、两根冷却液管、转子位置传感器、高压导线。传感器安装位置如图5-26所示。
为了电动机-电子伺控系统能正确计算定子绕组电压的振幅和相位井正确生成电压,必须知道转子的确切位置。转子位置传感器承担这个任务。它的结构与同步电动机类似,并且带有一个特殊外形的转子以及一个定子,转子连接电动机的转子,定子连接电动机的定子。电动机-电子伺控系统评估通过转子旋入定子绕组而生成的相电压并计算出转子位置角度电动机的组件在工作时不允许超过特定温度。用一个温度模型和一个温度传感器监控电动机温度。该传感器被设计为带负温度系数(NTC)的可变电阻器,测量自动变速箱壳体上的冷却液出口温度。NTC越高,电阻值就越小。
电动机一电子伺控系统分析温度传感器的信号,将这些信号与计算出的温度模型进行比较,如果电动机温度接近允许的最高值,就降低电动机功率。不再在一个定子绕组上安装单独的温度传感器。
为了在任何情况下都能确保电动机的温度可靠性,在F18 PHEV中使用冷却液冷却电动机。为了达到此目的,电动机连接在发动机的冷却液循环中,见图5-27。
