识读自动变速器电控系统电路与汽车其他电控系统一样,首先应了解电路结构和组成,然后以电控单元为中心,对电控单元的各个接脚有大致的了解。找出电控单元的供电电源线和搭铁线,弄清楚各电源线的供电状态(如常火线或开关控制)找出系统的信号输入装置,对于信号输入传感器,要弄清各传感器是否需要电源,并找出相应的电源线、信号输出线和搭铁线;找出系统的执行器,弄清电源供给和搭铁情况,电脑控制执行器的方式(控制搭铁端或控制电源端)。下面以大众自动变速器电控系统电路为例进行介。 汽大众/上海大众汽车中,使用较多的是09G6挡自动变速器、6挡02E双离合器变速器、7挡OAM(DSG)双离合器变速器,自动变速器与车型配置如表2-2所示。
以大众最先进的7挡OAM(DSG)双离合器变速器为例进行讲解,分析大众自动变速器电路的识读方法。7挡OAM(DSG)变速器为干式双离合器直接换挡变速器,DSG变速器系统由智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和有多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据,对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外,该系统还控制了调节阀、转换阙等多种液压控制阀。图2-142所示为一汽大众新宝来7挡OAM(DSG)双离合器变速器系统结构示意图
图2-143所示为一汽大众新宝来7挡OAM(DSG)双离合器变速器电路。
1.变速器电控单元电源电路。
当点火开关位于“启动”或“运行”位置时,到达保险丝架C上的SC2保险丝后的点火开关电压供电给双离合器变速器机电装置J743的T25/10端,此路供电为条件电源;蓄电池电压经保险丝SB3、SB4后分别供电给J743的T25/9端和T25/25端,此两路为常电源供电。
J743的T25/24端和T258端为接地端,通过排水槽内中部的接地点(608)搭铁。
2.PN挡信号输出电路。
J743的T25/16端为变速器PN挡信号输出端,接车载网络控制单元J519的T73a/55端。
2.传感器。
(1)变速器输入转速传感器G182：安装在变速器壳体上,是唯一在滑阀箱单元外的传感器(图2-144),它以电子方式监测与启动机啮合的齿圈,记录变速器的输入转速信号。控制单元根据变速器输入转速信号控制离合器和计算滑移率信号。如果失效,变速器会利用发动机转速信号替代。
(2)控制单元温度传感器G510：用以监控滑阀箱单元的温度。当温度达到139℃时,发动机转矩被减小。控制单元温度传感器安装位置如图2-145所示。
(3)换挡执行器行程传感器1G487、换挡执行器行程传感器2G488换挡执行器行程传感器3G489、换挡执行器行程传感器4G490：换挡执行器行程传感器位于滑阀箱单元内,安装位置如图2-145所示,其作用是产生精确的换挡机构位置信号,用以控制换挡机构实现挡位的变换。
提示：如果一个挡位调节器行程传感器失效,控制单元不能准确获知相应挡位变换机构的位置,控制单元无法识别是否有挡位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合,为了防止对变速器造成损坏,传感器所在变速器部分被关闭。
(4)离合器行程传感器1G617与离合器行程传感器2G618：离合器行程传感器安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上(图2-146),属于非接触式传感器。控制单元根据传感器信号来控制离合器的触动装置。
提示：若G617损坏,变速器传输部分1被关闭,挡位1、3、5、7将无法接合;若G618损坏,变速器传输部分2被关闭,挡位2、4、6、R将无法接合。
(5)变速器输入转速传感器1G632与变速器输入转速传感器2G612：G632与G612集成在滑阀箱单元上(图2-147),是霍尔式传感器。传感器的作用是控制离合器,计算离合器的打滑量。
提示：如果G632失效,齿轮传动组1关闭,车辆只能在挡位2、4、6和R被驱动;如果G612失效,齿轮传动组2关闭,车辆只能在挡位1、3、5、7被驱动。
(6)变速器液压传感器G270：G270集成在滑阀箱单元的液压油路中,是膜片式压力传感器(图2-147)。控制单元利用G270的信号去控制液压泵的电动机V401。
提示：如果G270信号失效,液压泵电动机持续运转;系统液压油压力由压力控制阀决定。
4.执行器。
(1)液压泵电动机V401：液压泵电动机是个炭刷直流电动机。由机械滑阀单元的电子控制单元依靠压力要求按需驱动,它通过连接器驱动液压泵。液压泵依靠齿轮泵原理工作，它吸入油液并加压。液压泵电动机如图2-148所示。如果电动机不工作,油液压力下降,离合器将在压力盘弹簧的作用下断开。
(2)控制阀：液压控制阀主要有离合器1控制阀N435、离合器2控制阀N439、系统压力控制阀N436、系统压力控制阀N440、1/3挡拨叉控制阀N433、2/4挡拨叉控制阀N434、5/7挡拨叉控制阀N437、6/R挡拨叉控制阀N438。各控制阀安装位置如图2-149所示。
①离合器1控制阀N435和离合器2控制阀N439：控制通往离合器执行器液压油流量,为了触发离合器,由电控单元控制电磁阀。N435控制离合器K1;N439控制离合器K2。
②系统压力控制阀N436：控制变速器相应部分的油压,控制离合器K1,控制换挡操纵机构1/3、5/7。
③系统压力控制阀N440：控制离合器K2,控制换挡操纵机构2/4、6/R。
若一个控制阀失效,则相应变速器部分被关闭,只有另外变速器部分上的指定挡位能够工作。
④13挡拨叉控制阀N433、2/4挡拨叉控制阀N434、5/7挡拨叉控制阀N437,6R挡拨又控制阀N438：控制挡位选择器的油的流量。每个控制阀可使挡位选择器形成两个挡位。如果没有齿轮啮合,控制阀控制油压使挡位选择器保持在空挡位置。如果选挡杆位于P位置、点火开关关闭,1挡和倒挡齿轮啮合。
(3)选挡杆锁止电磁铁N110：N110电磁线圈的通电和失电受选挡杆E313的控制,当N110电磁线圈失电时,选挡杆P挡锁止,当E313为电磁线圈供电时,完成选挡杆P位置释放。
若车辆静止,当选挡杆在N位置停留超过2s,选挡杆E313提供电流,选挡杆N位置锁止,当施加脚制动,选挡杆N位置释放。
(4)点火创匙拔出锁止电磁铁N376：新宝来配置自动变速器的车辆,点火钥匙防拨出的锁止功能是通过电磁铁N376(图2-150)来实现的。
当选挡杆处于除P挡以外位置时,F319开关接通,到达保险丝SC13的蓄电池电压→N376→E313的T10o/2端→E313内部的F319开关→E313的T10o/1端→经搭铁点(45)搭铁点。此时N376有电流流过,产生的电磁力克服止动销向左运动,挡住了点火开关锁芯的回转;当选挡杆处于P挡时,F319触点断开,N376没有电流流过,点火开关锁芯可以越过止动销转动回到0位。
5.选挡杆E313。
选挡杆位置传感系统和选挡杆锁止电磁铁集成在选挡杆总成上。选挡杆位置通过霍尔传感器检测,这些传感器集成在选挡杆传感系统中,选挡杆位置信号和TP开关信号通过数据总线被传输到变速器电控单元和组合仪表板的控制单元。
基于此信号,控制单元获知选挡杆位置,执行驾驶员的换挡指令,同时控制起动机的释放。
提示：如果控制单元监测不到选挡杆位置,所有的离合器将断开。
