(1)IPU智能动力单元 如图4-35所示,IPU布置采用集成式,功能零件的集成可使其尺寸相当小。 风扇通过进气管(或空气管)吸入车内空气并冷却IMA蓄电池,然后冷却PDU、DC/DC转换器(D/V)并将气体排到行李厢,气流走向如图4-36所示,其空气通道布置如图4-37所示。 排出的冷却空气可在一定程度上升高行李厢内的温度,IMA蓄电池冷却空气进气口位于后储物箱上,进气口阻塞会使IMA蓄电池的温度升高,并且电动机助力系统也会受阻,此外,还可能会点亮IMA系统指示灯。异物或液体进入可能引起故障,因此不要把任何材料放在冷却空气进气口附近。 (2)IMA蓄电池 蓄电池结构如图4-38所示,但是能量收集元件的电阻降低,采用了低电阻电解液,并且通过软化电极板表面增大效率。助力电功率从11.5kW增加到14.6kW,再生功率从10.6kW增加到12.1kW。
IMA蓄电池一个单元由6个1.2V电池组成,如图4-39所示,此蓄电池共由22个单元组成,电压为158V。22个单元按照犬牙状分布,如图4-40所示,这种分布具有更高的空间利用率。各个单元的分布方式使冷却空气可以通过每个单元。
该车有两块蓄电池,其位置如图4-41所示,一块为12V蓄电池,位于发动机舱内,另块为158V蓄电池,位于后排座椅后部的盒内。如果车辆长时间不用,电池会老化且寿命会缩短,建议每月或定期进行1次巡航行驶,以对蓄电池进行重新充电如果环境温度低于-20℃,用于电动机助力或者再生的IMA蓄电池的工作就会变慢,因此充电/助力表反应也比较慢。
如果发动机在极低的温度下启动(如环境温度低于-30℃),在预热期间,充电系统指示灯可能短时间(少于1s)点亮。然而一旦车辆行驶,IMA蓄电池温度会升高并且充电指示灯会间歇熄灭,这不会影响正常的驾驶状态。若用户更换12V蓄电池、蓄电池电量耗尽或者断开端子,在发动机启动后,将不立刻显示IMA蓄电池剩余电量,需要行驶30min左右才能显示标准的IMA蓄电池剩余电量,如图4-42所示。因为ECU计算IMA蓄电池剩余电量的标准值需要一段时间。此时,再生性能暂时有所降低,但不能视为故障。
(3)IMA电动机 其安装位置如图4-43所示。
(4)高压电缆其包皮是铝管,如图4-44所示,电动机动力电缆采用非密封电缆而且穿入铝管中,固定方式采用地板下的卡扣,大大缩减了紧固数量。在电动机侧面连接了一个连接器,改善了保养性能。
特别提示：
在救接时如果需要切割事故车辆的车身,识别高压电缆的位置非常重要,若高压电缆位置判断错误,切割时易发生触电事故。
(5)转速传感器 在本田混合动力车型中,应用了一种旋转变压器,如图4-45所示。
在旋转变压器定子侧,连接一个大励磁线圈与两个输出线圈。旋转变压器转子周围附有三组凹形/凸形配置。旋转变压器定子与旋转变压器转子之间的间隙改变引起电压改变,从而检测旋转变压器转子角度。
维修注意事项如下。
①更换传感器可能要拆卸IMA电动机总成,用传统车型中的IMA专用维修工具拆下IMA转子。
②修理转子时,注意转子磁力较强。
③转子靠近佩戴电子医疗机械(如起搏器或其他电子医疗器械)的人是非常危险的转子的强磁力会影响医疗器械的正常工作,甚至会危及人的生命安全。
④若转子靠近磁性记录介质(软盘、身份证、预付卡等),就会破坏其内部的记录,此外,靠近转子的手表也会令其走时不准确⑤转子磁铁具有很强的磁力,可能将工具或其他金属吸到磁铁上,造成维修者手或者手指受伤,维修中应小心磁铁的吸引力。
⑥用于转子表面包住磁铁的薄钢片禁不起撞击,如果工具、金属等吸附在电动机上则应避免使用电动机,转子高速转动时,会造成薄钢片损坏。
⑦务必注意转子的拆卸和安装以及存放的环境。例如铁粉等粉尘或者卡扣等异物不得吸牢在电动机上,否则会影响电动机正常功能。
⑧报废电动机时要当心它的磁力,磁力会影响工具和零件的操作,所以需使用专用的转子拔出工具和抗干扰防护膜拆卸或安装转子。
⑨拆卸和安装转子时,在转子与定子之间放置OHP膜,以保护转子的薄钢片。
