压阻式减速度传感器也称为惯性压阻式减速度传感器、应变计式减速度传感器,由惯性压阻元件组成的电桥、恒压电路、抗干扰及温度补偿电路等组成。紧急制动时,传感器上的质量块随减速度的大小产生相应的惯性力,施加在压阻元件上,从而改变电桥的电阻,打破了电桥电路的平衡,使传感器输出的电压信号发生变化,即输出一个随减速度变化的电压差。 现以三菱汽车V31、V33车型使用的应变计的半导体型减速度传感器为例,介绍其结构和检测方法。 1.应变计的半导体型减速度传感器的结构三菱汽车的减速度传感器由塑料壳、配重块及包含放大电路、降噪电路和其他元件的复合集成电路组成。壳内装有硅油,以确保最佳动态性能,如图4-106所示。 配重块悬挂在硅板上一端,硅板上贴有应变片。当车辆加速或减速时,惯性力作用在配重块上,配重块的运动使硅板上的应变片向其中一方拉长或压缩,引起应变片电阻发生变化,通过桥式电路,将电阻的变化转化为电压的变化,代表纵向的加速度或减速度的大小。其内部电路如图4-107所示,输出特性如图4-108所示。
2.压阻式减速度传感器的检测三菱V31、V33车用压阻式减速度传感器的电路连接如图4-109所示。
(1)供电电压的检查。关闭点火开关,断开传感器与 ABS ECU的插头,打开点火开关,用电压测量压阻式减速度传感器线束侧1脚与蓄电池负极间的电压,应为蓄电池电压。
(2)搭铁检查。关闭点火开关,断开传感器与ABS ECU的插头,打开点火开关,用电阻挡测量压阻式减速度传感器线東侧3脚与蓄电池负极间的电阻,应小于1.5Ω。
(3)输出信号检查。关闭点火开关,断开传感器插接器,连接专用工具MB991348(即专用三通插头)测试线束组,在断开的插接器端子间测量,如图4-110所示。
使点火开关转到“ON”的位置,读取在端子2和端子3之间的电压,标准值为2.4~2.6V在连接专用工具MB991348情况下转动,使箭头面朝下,读取在端子2和端子3之间的输出电压,标准值为3.4~3.6V。
如果电压值偏离标准值,确认电源供给线和接地线有无问题,若无问题则更换传感器。
