1.第020-025组爆燃控制。 数据流如下。
主要数据流解释：
爆燃系统数据流的组成,参见图4-14。
023~025组的第3和第4区为爆燃延迟,怠速应显示0°CA;在行驶时,仅输出各气缸最大工况测量值。
如果所有缸都显示>0℃A,可能是爆燃传感器损坏、接插头锈蚀或接触不良、爆燃传感器拧紧力矩过大、发动机附件松动、燃油质量、发动机过热或积炭严重等。
如果某一缸与其他缸有差别,可能是发动机机械故障或发动机附件松动等。
2.第026和027组爆燃传感器电压(已包含放大系数)。
数据流如下。
主要数据流解释：
026和027组表示爆燃自适应控制。实际上发动机运行时,不同气缸的爆燃极限值都是不同的,因此也要相应地调整各个气缸的控制。为了在不断变化的运行工况内,使预置的点火正时能够适应各缸不同的爆燃极限,就需要为各个气缸的预置点火正时储存不同的偏移量。这些数据可针对不同的发动机转速和负荷,它们以非易失的程序MAP图的形式储存在永久供电的RAM中。
采用这种方法就可能在任何工况,即使是在发动机转速和负荷发生突变的情况下,让发动机以最高效率工作,而不会有发生可听到的爆燃的危险。
根据其设计原理图特性(参见图4-15),打开点火开关发动机未工作时,026和027组均显示静态偏置电压,其数据见表4-3。
各缸爆燃基准电压差异在0.2V以内为最合适。如果电压过高的缸可能是积炭、喷油器雾化不良等原因导致。
3.第028组爆燃传感器诊断-短行程测试。
数据流如下。
数据流说明:此组用于爆燃传感器的诊断。
方法是:停车工况,拉起驻车制动。进行诊断仪的发动机控制,再进入功能04(基本设置)用‘激活’按钮起动短行程;用力踩下制动踏板和加速踏板,然后急加速至 Test On岀现、转速约20pm,再松开加速踏板,如此四次。等待’系统正常’在区域4中出现。
