故障现象:一汽大众迈腾车辆在行驶过程中,匀速加速时从50~80km/h换挡期间有明显的耸车现象,车辆在制动降挡时故障也比较明显。 故障诊断: ①使用VAS5052A检查发动机控制单元、自动变速箱控制单元存储器,均未发现故障码。 ②使用VAS5052A测量自动变速箱各传感器到控制单元的线束,阻值在正常范围(0Ω)。 ③运用引导性功能导航:发动机控制单元与进气歧管翻板匹配;节气门控制单元匹配; 匹配强制降挡开关;使用T10173调整多功能开关F125;读取变速箱各数据组,都在范围之内;读取发动机控制单元数据组01-08-32,数据为0.0%、0.0%。 ④试更换变速箱控制单元(09G927750GN)和滑阀箱(09G325039D),故障未排除。 ⑤对变速箱进行动态匹配,启动值共计做了3次,故障没有排除。 ⑥用VAS5052A进行网关列表检测:结果正常,没有任何故障码。 ⑦询问车辆维修历史,并运用引导性功能进行数据检测分析。仔细分析上述检测方法,发现该检测方法存在问题:运用引导性功能,数据反应滞后,不能正确检测到故障出现时的瞬间响应数据。即当故障出现时,数据由于变化滞后,在屏幕上显示数据正常;而当数据显示异常时,车辆运行正常因此,这种瞬间的间歇性故障,不能用引导性功能进行数据检测分析。
⑧运用VAS5052A自诊断功能进行数据流分析。对数据流分析:其中关键数据是进入02-08-004和02-08-006数据组观测第三区和第四区。经过反复观察分析,该故障出现时,0208-004数据组的第四区实际挡位是4S或5S,即只有在4S或5时才会出现故障。
02-08-004数据组第四区显示在4S或5S挡位时,观测02-08-006数据组第四区(变矩器锁止离合器滑脱数),当出现故障时,滑脱数有时出现100~500r/min,有时出现80~190r/min,滑脱数变化急剧,而正常的变矩器锁止离合器滑脱数应是渐变的,这是问题的关键所在。
在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针也会随着滑脱数的变化而上下跳动。根据以上分析:故障是在4S和5S状态,由变矩器锁止离合器引起的抖动故障。
⑨分析过程:09G自动变速箱的前进1~6挡,每个挡位都有H、S、M三个状态,从数据组上可以看出,1挡有1H、1S、1M,2挡有2H、2S、2M状态等。H是指变矩器液力耦合状态,即变矩器锁止离合器完全打开;S指变矩器锁止离合器控制状态,即变矩器锁止离合器由N91电磁阀占空比控制锁止的过渡过程;M指变矩器锁止离合器锁止关闭状态,即变矩器锁止离合器完全接从实际控制过程看,虽然理论上每个挡位都有H、S、M三个状态,但实际车辆正常运行过程中,H、S、M三个状态不是在每个挡位都实际出现的。在正常驾驶车辆过程中,在数据流上读不到1S、1M和2S、2M。因为,此时车辆是在起步状态,负荷非常大,从发动机传到变矩器泵轮的转速和涡轮的转速相差太大,即滑脱数太大,自动变速箱电脑不会发出控制锁止离合器锁止的指令,所以实际运行过程中读不到1、2挡的S和M状态。同理3挡也是负荷较大的状态,在正常驾驶情况下,也读不到S和M状态,在特殊试车情况下,3挡可能出现S和M状态。这就是为什么该车正常驾驶过程中1~3挡感觉不到抖动故障发生。
当车辆运行到4挡和5挡时,此时车速越来越快,负荷相对起步状态大大减少,泵轮转速和涡轮转速的滑转数相对减少,此时,自动变速箱电脑发出控制锁止离合器锁止的指令以占空比信号控制N91电磁阀,逐渐加大滑阀箱锁止离合器油路的油压,从而实现锁止的过渡过程。在4S和5S状态过渡过程较长,以实现平顺性,避免冲击。该车故障现象,正是发生在4S和5S状态。
当车辆运行到6挡时,由于车辆已高速运行,在数据流上可以看出,当升至6挡,由6H状态迅速进入6M锁止离合器关闭状态,6S状态一闪而过,即变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂。这也是为什么在6挡上几乎感觉不到抖动现象的原因。
通过以上综合分析,确认是变矩器锁止离合器导致故障发生。
故障排除:维修变矩器锁止离合器。
专家指点:该故障检测诊断的关键是正常驾驶车辆检测分析;在故障出现的瞬间,观察发动机转速表指针上下跳动;运用5052A(5052),进入02-08-004和02-08-006数据组进行数据检测分析,重点观测第三区和第四区;02-08-004数据组第四区显示在4S或5S挡位时观测02-11-006数据组第四区,发现故障时,滑脱数有时出现高转数100~500r/min,有时出现80~190r/min的滑脱数。
