在化油器车上,发动机转速信号一般取自点火线圈负极。电控发动机出现后,ECU用发动机转速信号取自曲轴位置传感器,而发动机转速表用转速信号,既有使用曲轴位置传感器的,也有使用点火信号的。曲轴位置传感器的各种形式、识别已进行了详细介绍,在此不再赘述。下面介绍其他形式的发动机转速传感器。
、柴油发动机用转速传感器在柴油发动机上使用的电磁感应式转速传感器是从喷油泵处获取转速信号,其转速传感器安装位置如图9-1所示。它的工作原理是,在永久磁铁的周围绕有线圈,线圈周围有用铁材料制成的齿轮,当齿轮旋转时,齿轮的齿顶和齿合与永久磁铁之间的空气隙不断变化,使通过线圈的磁力线也发生变化,于是线圈中便产生交变电压。
柴油机的喷射泵工作时,传感器的齿轮被带动旋转,所以在线圈中便有交流电压产生交流电压的频率与发动机的转速成正比,该交变电压作为输入信号,经转速表内的IC电路放大、整形后就可以使转速表指示出发动机的实际转速。
不管柴油机采用什么供油方式,其发动机转速传感器均是相似的,均用于检测发动机转速和曲轴的位置。ECU根据此信号计算出喷射始点和喷油量。
1.柴油发动机用转速传感器的识别柴油发动机转速传感器一般安装在缸体上或喷油泵上,其结构与安装位置如图9-1所示。柴油发动机转速传感器有电磁感应式、霍尔效应式、光电式等多种形式,其中电磁感应式应用广泛。
如图9-2所示为磁感应式传感器的工作原理。磁力线穿过的路径:永久磁铁N极→定子与转子间的气隙→转子凸齿→转子凸齿与定子磁头间的气隙→磁头→导磁板→永久磁铁S极。当信号转子旋转时,磁路中的气隙就会周期性地发生变化,磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性的变化。根据电磁感应原理,传感线圈中就会感应产生交变电动势。
由于转子凸齿与磁头间的气隙直接影响磁路的磁阻和传感线圈输出电压的高低,因此在使用中,转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变动。气隙如果有变化,必须按规定进行调整,气隙一般设计在0.2～0.4mm范围内。
2.磁感应式发动机转速传感器的检测采用磁感应式发动机转速传感器的检测,可以参照磁感应式曲轴位置传感器的检测方法来进行,用万用表测阻法是最简单、实用的方法。例如三菱4D56柴油发动机转速传感器电路如图9-3所示,其线圈电阻在20℃时测量值应为1.3~1.9Ω。
