二氧化锆式氧传感器

②加热型二氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度有关,只有在300℃以上时该传感器才能正常工作。目前,大部分汽车使用带加热器的氧传感器,这种传感器在原来传感器的基础上,增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器,可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度,扩大了空燃比闭环控制的工作范围,故又称为加热型氧传感器。 氧传感器有一线制、二线制、三线制、四线制4种类型,其结构如图2183所示。一线制氧传感器只有一根信号线与发动机ECU连接,传感器的另一极直接搭铁。二线制氧传感器的两根线均与ECU相连根为信号线,另一根进入ECU后搭铁。三线制氧传感器四线制氧传感器均属于加热型氧传感器,由于添加了两根加热电阻的接线,和氧传感器信号线组合成为三线制或四线制。加热电阻的两根接线,一根直接接控制继电器或主继电器,接收12V加热电源,一根由ECU控制搭铁端,控制加热电阻加热时间。氧传感器加热器是正比例系数热敏元件,在传感器与线束断开的情况下,可以通过检测加热器的阻值来对加热元件进行检测。

①故障现象判断。氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转和尾气排放起着至关重要的作用,一旦氧传感器或其连接线路出现故障,不但会使排放超标,还会出现回火、放炮、怠速熄火、发动机运转失准、油耗增大等各种故障,使发动机工况恶化。 ②检测加热元件的电阻。在室温下,可用万用表进行检测。检测时,拔下氧传感器线束插头,检测插头上端T4c/1与T4c/2之间的电阻,在常温下该阻值应为1~59。如果常温下该阻值为无穷大,则说明加热元件断路,应更换氧传感器。 ③检测传感器加热元件的电源电压。氧传感器加热元件的电压为蓄电池电压,当点火开关接通使燃油泵继电器触点接通时,加热元件的电源即被接通。检测加热元件的电压时,拔下氧传感器插头,启动发动机,检测插接器插座上的端子T4c/1与T4c/2之间的电压,电压值应不低于11V。如果该电压值为零,则说明熔丝S5(10A)断路或燃油泵继电器触点接触不良,分别检修即可。 ④检测传感器的信号电压。由于当氧传感器工作温度低于300℃时,氧传感器没有达到正常工作温度,无信号输出,因此应在二氧化锆式氧传感器处于300℃以上的工作状态时测量其输出电压。采用汽车万用表测压法检查二氧化锆式氧传感器的具体方法是:使发动机转速在2500r/min运行约90s,插头与插座连接,将数字式万用表连接到氧传感器端子T4c/3与T4c/4连接的导线上,当供给发动机浓混合气(加速踏板突然踩到底)时,信号电压应为0.7~1.0V;当供给发动机稀混合气(拔下空气流量传感器至发动机之间的真空管)时,信号电压应为0.1~0.3V;否则说明氧传感器失效,应予以更换⑤检测氧传感器的信号变化频率。可将一个发光二极管和一个300Ω的电阻串联接在传感器T4c/3与T4c/4端子连接的导线之间进行检测。二极管正极连接到3端子上,二极管负极经300Ω电阻连接到插接器4端子上。发动机怠速或部分负荷运转时,发光二极管应当闪亮。闪亮频率每分钟应不低于10次,如果二极管不闪亮或闪亮频率过低,则说明氧传感器失效,应更换传感器。用万用表检测在10s内摆动的次数为8次或更多。