(1)换挡元件和齿轮组：该变速器主要由6个换挡元件和4个行星齿轮组构成,如图7-4所示。换挡元件中有2个普通离合器、2个爪形离合器和2个制动器。所有的行星齿轮组均为简单的单排结构,其中有2个个行星齿轮组被做成了镶套式,即一个齿轮组的太阳轮同时对应换挡过程中动作不频繁的离合器,采用了爪形结构为另一个齿轮组的齿圈,这样可以充分节省空间。
(2)变速器控制单元：考虑到可靠性及可维修性的因素,该款变速器一改原来的油浸式设计,将变速器控制单元置于紧靠液压控制单元的变速器外部的上方位置,如图7-5所示。
(3)液压控制单元：液压控制单元被布置在变速器的侧面,如图7-6所示,拆检极为方便。而以往底部安装的液压控制单元,当遇到就车拆检时油液将会顺着维修人员的手臂流下,十分不便。
(4)油路及电路接口：对液压控制单元来说,其油路及电路接口的可靠性是非常重要的。该款变速器将油、电路的接口置于同一平面中,如图7-7所示,用液压控制单元整体的压紧力来保证它们与变速器其他部分的可靠连接。
(5)爪形离合器：对换挡过程中动作不频繁的离合器,采用了爪形结构,如图7-8所示,这样便降低了变速器的热量损耗,提高了离合器的使用寿命,同时使换挡过程更加平顺。
(6)传感器：变速器的输入、输出轴齿轮靠得很近,同样,2个爪形离合器的拨叉也很靠近。这样输入、输出轴转速传感器和爪形离合器拨叉位置传感器都可做成集合形式。
(7)液压油泵：液压油泵通过链条传动,如图7-9所示,这样可将其置于变速器的油底壳中。这一措施即节省了轴向空间,又避免了车辆启动时油泵先要排气的问题。
