汽车电子仪表比通常的机械式模拟仪表更精确,模拟仪表显示的是传感器检测值的平均值,而电子仪表刷新速度较快,显示的是即时值。汽车电子仪表采用的数字显示仪表通常都能提供英制单位或米制单位值的显示,并能一表多用,驾驶员可通过按钮选择仪表显示的内容。 大多数汽车电子仪表都有自诊断功能,每当打开点火开关时,电子仪表板便进行一次自检,也有的仪表板采用诊断仪或通过按钮进行自检。自检时,通常整个仪表板发亮,同时各显示器都发亮。自检完成时,所有仪表均显示出当前的检测值。如有故障,便以警告灯或给出故障码提醒驾驶员。
上述分装式汽车仪表具有各自独立的电路,具有良好的磁屏蔽和热隔离,相互间影响较小,具有较好的可维修性。缺点是不便采用先进的结构工艺,所有仪表加在一起体积过大,安装不方便。有些汽车采用组合仪表,其结构紧凑,便于安装和接线,缺点是各仪表间磁效应和热效应相互影响,易引起附加误差,为此要采取一定的磁屏蔽和热隔离措施,还要进行相应的补偿。
1.ED-02型电子组合仪表。
ED-02电子组合仪表的结构如图9-28所示。它的主要功能有：
(1)车速测量范围为0~140km/h,仍采用模拟显示。
(2)冷却液温度表采用具有正温度系数的RJ-1型热敏电阻为传感器,显示器采用发光二极管杆图显示,其中最小刻度C为40℃,最大刻度H为100℃。从40℃起,冷却液温度每增加10℃,点亮一个发光二极管。
(3)电压表采用发光二极管杆图显示,最小刻度电压为10V,最大刻度电压为16V。从10ⅴ起,蓄电池电压每增加1v,点亮一个发光二极管。该表能较好地指示蓄电池的电压情况,包括汽车起动时的蓄电池电压降、蓄电池充电和放电情况等。
(4)燃油表也采用发光二极管杆图显示,刻度为E-1/2F。当油箱内的燃油约为油箱的半时1/2指示灯点亮。加满油时,F指示段点亮。
(5)当有汽车车门未关好时,相应的车门状态指示灯发光报警。
(6)当燃油低于下限时,燃油报警灯点亮。
(7)当冷却液温度到达上限时,水温报警灯点亮。
(8)当润滑油压力过低时,机油压力报警灯点亮。
(9)当制动系统出现问题时,制动报警灯点亮。
(10)设置有左右转向、灯光远近、倒车、雾灯、手制动、充电等状态信号指示灯。指示灯均为蓝色,报警灯均为红色。
2.汽车智能组合仪表。
单片机控制的汽车智能组合仪表由汽车工况采集、单片机控制及信号处理、显示器等系统组成。
(1)信息采集。汽车工况信息通常分为模拟量、频率量和开关量三类。
1)模拟量。汽车工况信息中的发动机冷却液温度、油箱燃油量、润滑油压力等,经过各自的传感器转换成模拟电压量,经放大处理后,再由模数转换器转换成单片机能够处理的二进制数字量,输入单片机进行处理。
2)频率量。汽车工况信息中的发动机转速和汽车速度等,经过各自的传感器转换成脉冲信号,再经单片机相应接口输入单片机进行处理。
3)开关量。汽车工况信息中的由开关控制的汽车左转、右转、制动、倒车,各种灯光控制、各车门开关情况等,经电平转换和抗干扰处理后,根据需要,一部分输入单片机进行处理,另一部分直接输送至显示器进行显示。
(2)信息处理。汽车工况信息经采集系统采集并转换后,按各自的显示要求输入单片机进行处理。如汽车速度信号除了要由车速显示器显示外,还要根据里程显示的要求处理后输出里程量的显示。车速信息在单片机系统中按一定算法处理后送2816A存储器累计并存储。汽车其他工况信息,都可以用相应的配置和软件来处理。
(3)信息显示。信息显示可采用92节中汽车电子仪表的显示方式介绍的方式显示,如指针指示、数字显示、声光和图形辅助显示等。
除了显示装置以外,汽车仪表系统还设有功能选择键盘,微机与汽车电气系统的接头和显示装置连接。当点火开关接通时,输入信号有蓄电池电压、燃油箱传感器、温度传感器、行驶里程传感器、喷油脉冲以及键盘的信号,微机即按相应汽车动态方式进行计算与处理,除了发岀时间脉冲以外,尚可用程序按钮选择显示出瞬时燃油消耗、平均燃油消耗、平均车速、距离、行程时间/秒表和外界温度等各种信息。
