在发动机运行期间,当气缸燃烧温度超过约1371℃时,混合气燃烧后会形成大量的氮氧化物(NO×)。将部分惰性废气引入混合气中可降低燃烧温度,减少氮氧化合物含量。 废气再循环(EGR)通过引入废气对混合气进行稀释,在降低氮氧化合物排放的同时,还能改善燃油经济性并降低发动机爆震线性EGR阀是较为先进的一种EGR执行器,阀门的开启由EGR阀内部的脉宽调制电磁阀控制,该电磁阀由发动机控制模块控制如图6-220所示。 EGR阀内部还设计了位置传感器,发动机控制模块根据该传感器信号识别EGR阀的开启程度。线性EGR阀总成的内部结构原理如图6-221所示。
此外,由于进气中的废气数量会影响发动机所需燃油的质量,因此发动机控制模块会采用EGR位置传感器信号在速度方程式中调节燃油喷射量为运行EGR监测程序,发动机控制模块需关闭EGR阀以阻止废气流进入进气歧管,然后监测短期自适应值。
当EGR系统工作正常时,阻断EGR气流会增加气缸的氧含量,并将空燃比转换为稀态。氧传感器信号电压会提示氧含量在废气内上升,以及短期自适应会加大喷油器脉宽,以增加燃油喷射量。通过检测短期自适应值的转换状态,发动机控制模块能够间接推断EGR系统性能如果在单个行程中的4个连续测试期间,发动机控制模块未能在校准范围内检测到自适应系数相应变化,那么监测程序失败,发动机控制模块设置待定的故障码和冻结帧。若监测程序在第二个连续行程中失效,则表明故障生成条件成熟,发动机控制模块设定故障码和冻结帧,故障灯点亮。
EGR监测程序原理示意如图6-222所示。
