点火线圈： 点火线圈是点火系统的核心部件,常见故障主要有以下两种①初级线圈或次级线圈断路、短路、搭铁不良,造成次级电压下降或不产生次级电压。 ②点火线圈绝缘层破裂漏电而使次级电压下降或不产生次级电压。 1.电阻检查使用万用表的欧姆挡测量点火线圈初级线圈、次级线圈的电阻,并与标准值比较,以此来判断点火线圈是否短路和断路。为了使测量更加准确,在测量之前断开点火线圈线束连接器,具体操作步骤如下(1)测量一次线圈电阻将万用表设置为Ω挡,测量点火线圈初级线圈端子的电阻,如图4-3所示。大多数初级线圈的阻值为1~3Ω,但是有些初级线圈可能会低于1Ω。标准阻值参考维修手册(2)测量次级线圈电阻将万用表设置为kΩ挡,测量点火线圈的两个高压输出端子或初级线圈正极与次级线圈输出端子之间电阻,如图4-4所示,多数次级线圈的阻值为6~30kΩ。标准阻值参考维修手册。 2.绝缘检查使用万用表的欧姆挡测量点火线圈任一接柱与外壳之间的电阻,其阻值应不小于50MΩ,否则说明点火线圈绝缘不良,应更换点火线圈。 火花塞： 1.目视检查火花塞是在高温、高压下工作,且要受燃油中化学添加剂的腐蚀,工作环境极为恶劣,故障率较高。正常工作的火花塞绝缘体裙部呈浅棕色或灰白色,轻微的积碳和电极烧蚀仍属正常现象,目视检查火花塞的电极和绝缘体外观是否出现以下现象(图4-5)： ①火花塞烧损,如火花塞绝缘体起皱、破裂,电极烧蚀、熔化等; ②火花塞有沉积物,如积碳、积油、积灰等; ③火花塞间隙过大或过小,使点火性能下降。
火花塞常见故障的原因分析及处理措施见表4-1。
2.间隙检查使用塞尺检查火花塞电极间隙,其值应符合规定。火花塞的电极间隙一般为0.61.2mm,具体参数参见维修手册。测量时,用规定厚度的塞尺插入火花塞电极间隙稍有阻力即为适当,否则需用专用工具通过弯曲火花塞侧电极来调整间隙。
3.电阻检测如果发动机错装了不带电阻或阻值不正确的火花塞,那么汽车上的电器元件可能不能正常工作,如ECM受点火系统干扰,引起发动机失火,点亮发动机故障指示。火花塞的电阻可以使用万用表的欧姆挡测量,并将测量结果与标准值(参考维修手册)比较。具体操作步骤如下①将万用表设置至10k92(或更高)挡。
②将万用表的红、黑表笔分别连接在火花塞接线柱和中心电极。
③读取测得的阻值,并与维修手册中的标准值对比。
相关传感器：
曲轴位置传感器通常有磁电式、磁阻式、霍尔式等类型,凸轮轴位置传感器主要为霍尔式,虽然曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用是不一样的,但是同一种类型的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查方法是相同的。磁阻式传感器和霍尔式传感器中都有电子电路,并且他们的测量原理相似,即磁场变化导致传感器输出的信号电压变化,因此,磁阻式传感器的检查方法与霍尔式传感器相同。
1.磁电式传感器(1)磁性检查磁电式传感器需要永久磁铁才能工作,永久磁铁可能在传感器内部,也可能在信号齿圈轮)(触发器)上。检查时,使用铁制物品(如锯条、螺丝刀)接近传感器(或信号齿圈),铁制物品应被强磁力吸附,如果磁力不强,则需要更换传感器。如果传感器头部(或信号齿圈)吸附有金属屑,传感器的输出信号可能也不正常。
(2)齿圈检查信号齿圈直接影响磁电式传感器信号波形的幅值、周期等,因此需要检查信号齿圈的凸齿有无变形、凸齿间有无脏物堵塞、信号盘有无翘曲变形等。如果信号盘或齿圈上的凸齿有变形则需更换新的信号盘。如果信号齿圈上的凸齿间有杂物,应彻底清洁干净。
(3)间隙检测如图4-6所示,用塞尺检查传感器头部与信号齿圈间的间隙,距离一般为0.3~0.5mm(具体数据请参考维修手册),否则应调整或更换信号齿圈。有些传感器与信号齿圈之间的间隙不能使用塞尺直接检测,而需要使用游标卡尺(或深度尺)来检查,如安装在发动机缸体上或变速器壳体上的曲轴位置传感器,用游标卡尺分别测量传感器安装面到信号齿圈凸齿的距离和传感器头部的长度,它们差值即为传感器与信号齿圈之间的间隙。
(4)电阻检测如图4-7所示,关闭点火开关,断开磁电式传感器的线束连接器,用欧姆挡测量传感器的电阻,电阻值应为550Ω或1000Ω左右(标准阻值参考维修手册),否则,需更换传感器。如果是三线制传感器,检查传感器两个信号端子与屏蔽线电阻,阻值应为无穷大,否则,应更换传感器。
(5)信号检测关闭点火开关,终止燃油喷射系统,拔下传感器线束连接器,将万用表设置为交流电压挡,红黑表笔分别连接传感器的两个信号端子,起动发动机,传感器两个端子上应有0.2-2V交流电压信号输出,也可用示波器测试信号波形,如图4-8所示。如果没有信号输出或信号异常,均说明传感器有故障,应当更换传感器。
2.霍尔式/磁阻式传感器霍尔式/磁阻式传感器也需要检查点火永久磁铁、信号齿圈及信号齿圈与传感器之间的间隙,检查法与磁电式传感器的相同,但是,检查霍尔式/磁阻式传感器电阻的意义不大。霍尔式/磁阻式传感器需要电源和搭铁才能工作,因此,首先应该检查ECM供给霍尔式/磁阻式传感器的参考高电平和参考低电平,然后,在发动机起动时,使用万用表检查传感器输出信号电压是否变化。传感器输出信号电压最好的检查方法是使用示波器观察其波形。
(1)电源检测关闭点火开关,断开传感器的线束连接器,打开点火开关,使用万用表的直流电压挡测量线束连接器高电平参考端子与搭铁之间的电压,其值应为12V或5V;使用万用表的直流电压挡测量线束连接器低电平参考端子与蓄电池正极之间的电压,其值应为12V。否则,检查熔断器、点火开关、ECM的电源和搭铁、线束连接等。
(2)线束检测关闭点火开关,断开传感器及ECM线束连接器,用万用表的欧姆挡测量传感器线束连接器与ECM线束连接器对应端子之间的导通性,阻值应小于0.5Ω,否则,线束连接有故障。
(3)信号检测为了保证霍尔式/磁阻式传感器能正常工作(参考高、低电平正常),检查其输出信号电压时,不能断开传感器的线束连接器。霍尔式/磁阻式传感器输出信号电压检查方法有以下三种①使用发光二极管检查关闭点火开关,在传感器的信号线路上接入发光二极管,起动发动机,观察发光二极管的闪烁情况,发光二极管应有规律闪烁,否则传感器信号异常。
②使用万用表测信号电压关闭点火开关,使用万用表的直流电压挡,红表笔与信号线相连,黑表笔搭铁,起动发动机,电压应变化,若无变化,更换传感器。
③使用示波器检查信号波形发动机运转时,使用示波器可以观察到霍尔式/磁阻式传感器输出的信号为方波信号,如图4-9所示,否则传感器损坏。
3.爆震传感器在发动机工作过程中,如果爆震传感器发生故障,则爆燃监测中断,ECM就会将点火提前角推迟一定角度,并点亮故障指示灯。同时,在汽车行驶过程中,驾驶员会明显感觉到发动机动力不足。如果出现了与爆震传感器相关的故障码,可按以下方法检查爆震传感器的工作情况：
(1)目视检查①检査爆震传感器是否存在物理性损坏。若爆震传感器掉落或损坏,则可能生成故障码。
②检查爆震传感器安装是否正确。爆震传感器松动或紧固过度可能导致ECM生成故障码。安装爆震传感器时,必须选择正确的螺栓,禁止添加垫片和涂抹螺纹密封胶,紧固力矩必须符合规定。
③爆震传感器安装面上应没有毛刺、铸造飞边和异物。
(2)信号诊断轻轻敲击爆震传感器附近的缸体,发动机的转速应随之下降。此时,也可以用正时灯或诊断仪(CDS)观察点火提前角的变化,点火提前角应该突然减小,然后又增大。这说明爆震传感器在工作,爆震传感器及其线路没有问题;否则,爆震传感器或线路出现故障。
(3)电阻检测关闭点火开关,拔下爆震传感器的线束连接器,用万用表的欧姆挡测量传感器两个端子与外壳之间的电阻值,电阻值应大于1MΩ。
(4)线束检测关闭点火开关,断开爆震传感器和ECM的线束连接器。使用万用表的欧姆挡测量爆震传感器线束连接器与ECM线束连接器对应端子之间的电阻值,阻值应小于0.5Ω。如果电阻值过大或为无穷大,则线束连接不正常(接触不良或断路),应及时排除(5)信号检测检测爆震传感器的输出信号时,应先关闭点火开关,拔下传感器的线束连接器,再打开点火开关,起动发动机使之怠速运转,将示波器的测试探针或万用表(设置在交流电压挡)的表笔连接至爆震传感器的两个接线端子上,应有信号波形(图4-10)或电压输出;否则,应更换爆震传感器。
