1.ABS系统电路。 本田第8代雅阁汽车装备的ABS系统电路如图6-28所示。
该系统由位于仪表控制模块内的ABS调制器控制装置、轮速传感器和系统指示灯组成。ABS调制器控制装置控制防抱死制动和制动系统分配功能。
控制单元可根据接收到的轮速传感器信号测试轮速,然后根据测试的轮速计算出车速。
该控制单元在减速时可根据减速率测试车速。控制单元可计算出车轮滑移率,并且当滑移率高时,控制单元将控制信号发送至调制器控制装置电磁阀。
ABS运行之前,根据后轮负载情况调节后轮制动力时,电子制动力分配(EBD)有助于控制车辆制动。根据轮速传感器信号,控制单元使用调节器单独控制后制动器。当后轮速度小于前轮速度时,ABS调制器控制装置关闭调节器进油阀,维持当前的后制动液压力。
后轮速度提高并接近前轮速度时,ABS调制控制装置瞬间开启进油阀,增加后制动液压力。整个过程将快速进行重复。该过程进行时,制动踏板会出现反弹现象。
ABS调制器由进油电磁阀、出油电磁阀、储液箱、油泵、油泵电动机和缓冲腔等组成。调节器直接降低制动卡钳中的制动液压力。调制器为循环型,这是因为制动液通过制动卡钳、储液箱和制动总泵等进行循环。
液压控制有三种模式:压力增加、压力保持和压力减小。液压管路由四个独立的油路组成,每个车轮有一个油路。ABS系统控制阀的工作状态如图6-29所示。
当ABS发生故障后,仪表盘上的ABS指示灯点亮,此时恢复到常规制动状态。DLC为故障诊断接口。
2.VSA系统电路。
以本田第8代雅阁车型为例,该系统由VSA调节控制器单元、车轮转速传感器、转向角传感器、横摆速度-横向加速度传感器和仪表控制单元中的系统指示器组成。VSA调节控制器单元用每个车轮的制动压力和降低发动机扭矩控制ABS、EBD、TCS、VSA及制动辅助系统。控制单元根据它接收到的车轮转速传感器信号来检测车轮转速,然后根据检测到的车轮转速计算车辆速度。在减速过程中,控制单元根据车轮转速检测车辆速度。VSA系统电路如图6-30所示。
控制单元计算每个车轮的滑移率,当滑移率高的时候,向调节器单元电磁阀发送控制信号。
液压控制有三种模式:压力增强、压力减小和压力保持。
电子控制制动力分配(EBD)的功能是帮助控制车辆制动,在ABS运行前根据后轮负载调整后轮制动力。根据车轮转速传感器信号,控制器单元用调节器分别控制后轮制动器。
当后轮速度低于前轮速度时,VSA调节控制器单元通过关闭调节器进口阀保持当前的后轮制动液压力。当后轮转速提高并接近前轮转速时,VSA调节控制器单元通过瞬时打开进口阀提高后轮制动液压力。整个过程被快速地重复。发生这种情况时,可能感觉到制动踏板反冲。
当驱动轮在光滑路面上丧失牵引力并开始滑转时,VSA调节控制器单元将对滑转车轮施加制动压力,并向ECM/PCM发送一个发动机转矩控制请求,以减慢滑转车轮并保持牵引力。
3.EPB系统电路。
驻车制动功能集成至电子制动开关模块。电子制动控制模块还包含当指令驻车制动器开关时接合和分离驻车制动器的逻辑电路。
拉起驻车制动器开关时,发送信号至电子制动控制模块,其将提供12V电压至接合控制电路并提供搭铁至分离控制电路,从而导致左右驻车制动器执行器激活,使驻车制动器接。按下驻车制动器开关时,发送信号至电子制动控制模块,其将提供12V电压至分离控制电路并提供搭铁至接合控制电路,从而导致左右驻车制动器执行器激活,使驻车制动器分离。如图6-31所示为别克全新一代君越电子驻车系统电路。
电子制动控制模块将诊断驻车制动器电机电路以确认其工作正常。驻车制动器电机电路用于指令执行器电机操作,从而接合和释放驻车制动器。这些电路用于驱动执行器,执行器会向后制动钳活塞施加压力或释放该压力,最终接合和释放驻车制动器。
驻车制动电机位置传感器是一个驻车制动器执行器内部传感器,此传感器用于监测驻车制动电机的位置。
