发动机带有丰富的热量管理功能,由数字式发动机电子系统DME内的特性曲线对这些功能进行控制,包括对电子扇、特性曲线式节温器和冷却液泵这些电动冷却组件进行独立调节。 1.附加冷却液泵。 发动机除带有机械冷却液泵外,还有另外三个用于车内暖风、用于冷却废气涡轮增压器以及用于冷却增压空气冷却器和两个数字式发动机电子系统控制单元的电动附加冷却液泵用于增压空气和DME冷却液循环回路的电动冷却液泵功率为80W,另外两个运行功率为15W注意:拆卸并重新使用冷却液泵时必须确保在留有冷却液的情况下关闭冷却液泵,排空冷却液可能会导致轴颈粘住,这样可能会导致冷却液系无法继续运转,进而还可能造成发动机损坏。安装前应用手旋转泵轮以确保转动灵活性。
2.特性曲线式节温器。
如图1-61所示,发动机采用带行程传感器和回流锁止装置的特性曲线式节温器。在非电动调节模式下其技术数据为105℃时开始开启,120℃时完全开启。此外还可通过特性曲线式节温器内的电动加热装置确保在较低冷却液温度状态下便实现开启功能。
(1)行程传感器。
由于排放法规要求更加严格且为了提高冷却系统安全性,特性曲线式节温器带有开启识别功能。目前可通过该功能监控开启功能,也可通过诊断方式识别出节温器功能故障(OBD排放监控)。
通过一个霍尔传感器监控开启状态,霍尔传感器所需的钕磁铁固定在热偶杆上,因此节温器开启时可根据磁场场强以及由此形成的电压准确测量主阀盘相对于关闭点的开启状态电子组件完全被冷却液隔离,浇铸在一个环氧树脂材料内。通过特性曲线式节温器内的行程传感器可探测以下与OBD有关的功能问题①节温器以卡止方式打开,可在发动机启动前(零排放)便进行探测。
②节温器不打开,因此可明显更早地进行探测并防止过热危险。
通过特性曲线式节温器的监控和诊断功能可避免不合理更换节温器注意:由于行程传感器是一个线性霍尔传感器,因此不允许通过电阻测量进行传感器。
(2)回流锁止装置。
如图1-62所示,通过节温器上的附加阀盘实现回流锁止功能。该阀盘在发动机静止状态下即机械冷却液泵静止状态下封住发动机出口与节温器混合室之间的短接横截面,但节温器混合室同时也是用于废气涡轮增压器电动附加冷却液泵的抽吸室通过回流锁止装置可影响车内暖风和废气涡轮增压器冷却两个冷却液循环回路。
(3)车内暖风。如图1-63所示,发动机处于运行温度和发动机静止时,在没有回流锁止装置的情况下,电动冷却液泵始终泵送等量冷却液用于向暖风热交换器供给。岀现这种情况是因为冷却液始终流经阻力最小的路径。因此冷却液流经路径始终沿着:冷却液泵供给管路;车辆暖风电动冷却液泵;暖风热交换器供给管路;暖风热交换器;暖凤热交换器回流管路到冷却液泵供给管路的方式循环。
结果会导致通过暖风热交换器冷却的冷却液总是重新输送回暖风交换器,这会导致迅速、显著降低车内暖风性能通过回流锁止装置可防止出现上述情况,因为回流锁止装置会封住最小阻力路径电动冷却液泵始终从曲轴箱和气缸盖抽吸暖风功能所需的处于运行温度的冷却液,由此可在气缸盖和曲轴箱内提供的大量处于运行温度的冷却液可在较长时间内保持车辆暖风温度。通过该措施可在例如发动机节能启停功能MSA运行模式下实现更长的发动机关闭时间,且自动恒温空调1HKA不会向发动机节能启停功能MSA发送启动要求。通过上述国方式实现:通过发动机节能启停功能MSA延长发动机关闭时间:可以节省燃油并降低二氧化碳排放量。
(4)废气涡轮增压器冷却。
如果在继续运行期间点火开关关闭状态下使用电动附加冷却液泵来进行废气涡轮增压器冷却,回流锁止装置同样也会启用。
如图1-64所示,通过回流锁止装置可防止在继续运行期间不能始终在一个小冷却液循环回路(旁通)内向废气涡轮增压器泵送冷却液,从而使废气涡轮增压器与其余发动机部件形成温差。回流锁止装置封住旁通,使得用于冷却废气涡轮增压器的冷却液始终由冷却液散热器来泵送。这样可确保通过冷却液散热器循环回路内大量可提供的处于运行温度的冷却液可使废气涡轮增压器与其余发动机部件一样进行均匀冷却,可以长时间保持废气涡轮增压器的温度并针对其他发动机部件进行调节,避免各部件间形成不利温差。
在暖机阶段节温器主阀盘关闭状态下或在冷却阶段节温器开启状态下,回流锁止装置不起作用。在暖机阶段短接回路启用状态下,会压制回流锁止装置弹簧力从而使回流锁止装置开启。之后冷却液会按大家熟知的方式通过打开的回流锁止装置在小冷却液循环回路内循环
3.冷却液温度传感器。
使用的冷却液温度传感器减少了所用材料并采用了更耐用的插接系统,响应时间更快由于采用了新的安装位置(图1-65),因此可以更准确地探测温度。
